“505”修建委员会指导下的牡丹江市海浪机场现代化扩建

　　（文/陈达）回顾中国航空力量的发展历程，总也绕不过东北老航校这个“人民空军的摇篮”，尤其是位于牡丹江畔的海浪机场，它的“人民空军东北老航校旧址”不仅入选了第八批国家重点文物保护单位，更是见证了人民空军白手起家的艰苦岁月。海浪机场的建设，不仅是中国近代航空规划的一部分，也是中国航空力量发展的重要里程碑。它承载着红色教育的使命，传承着人民空军的红色基因。

机场设施建设

　　近代中国，由于国情和国力的限制，航空业因其低成本和快速见效而在各种运输方式中占据优先地位。特别是在北洋政府和南京国民政府时期，牡丹江地区作为东北边陲的重要国防要地，航空站建设对于政令畅通、边境稳定和疆土巩固至关重要。

　　北洋政府的《全国航空路线计划》中，哈绥航空线作为支线之一，连接哈尔滨、宁古塔至绥芬。南京国民政府成立后，军政部航空署规划了民用和军用航线及航空站布局，东宁县航空站是国防航空站布局中的64个区之一，计划于1930年9月完成，负责苏联及日本的防区。

　　1932年5月21日，日本军队占领牡丹江站，进一步控制了铁岭河地区，牡丹江沦为殖民地。同年9月26日，“满航”投资385万元在新立屯西北部兴建机场，附近驻扎空军雷达站。1934年，“满航”在牡丹江设立办事处，形成以牡丹江为中心的辐射型网络。至1939年，已有7条航线，总航程2030公里。1942年，每周固定航班次数增加到54架次，牡丹江成为航空联系枢纽，服务于军政要员、商贾富人，并兼营物资运输，承担航测森林资源和执行特殊“治安”任务。牡丹江与多个城镇有航班往来，开辟通往东宁、东安的特种航线。

　　1943年3月，伪满洲国吉林省榆树县公署从农村强征了1600名劳工，在日伪军警的押送下前往牡丹江市修建军用海浪机场，历时8个月。该机场规模宏大，东西长3000米，南北宽2000米，跑道长1500米，宽40米，位于跑道北端的停机坪能够同时容纳5架小型飞机。然而，在1945年日军败退之际，海浪机场部分遭到破坏。

　　在“人民空军东北老航校旧址”展示的牡丹江海浪机场跑道，“现存长约400米、宽约300米，航拍图可见清晰边界长约800米、宽约210米。2021年，在跑道旁新建了飞机展棚道面，展示老航校在海浪机场使用过的飞机等比模型，在跑道上展示整修复原三合土道面。”这段跑道，让笔者百思不得其解。日本鬼子在掠夺东北资源的同时，不遗余力地打造东北的基础设施，混凝土的使用很是普遍，那么，国宝单位展示的海浪机场这段跑道，让人有了如下的疑问：这段跑道为什么不是混凝土而是三合土？跑道是何时修建的，主要用途是什么？

　　岁月和时间带走了许多的秘密，尤其日本鬼子在溃逃时，将军事设施建设的规划和图纸进行彻底地焚毁，想要寻找出正确的答案，难矣。

　　1948年，东北战场形势转变，人民军队由战略防御转为反攻。同年3月，东北老航校从密山搬回牡丹江，修建扩建海浪、温春、兰岗三个机场，全面修复设施，以便于扩大教学。

　　航校王弼政委的亲自授命23岁的王念慈以军方代表身份，与地方有关市县政府领导一起，负责完成东北行政委员会下达的紧急战勤任务。三个机场工地相继开工，上千民工齐奋战的现场热闹非凡，各村镇你追我赶抢进度夺红旗，工程进展极其迅速。1949年5月份三个机场的工程建设全部按预定计划完成。

海浪机场扩建

　　上世纪五十年代初，中国在抗美援朝战争中取得胜利后，面对帝国主义势力的高空侦察机侵犯领空，中国空军急需增强实力。为此，牡丹江市海浪机场的现代化改造被提上日程，计划将土质跑道升级为适合喷气式飞机起降的混凝土跑道。1955年4月8日，国务院和国防部联合发布紧急指令，要求迅速组织“505”修建委员会，负责牡丹江市海浪机场的扩建工程，目标是在三个月内完成2300米长的混凝土跑道和1400米长的土跑道建设。

　　混凝土跑道是以水泥作为胶结材料，配合砂、石骨料加水拌合后铺设的高级道面。通常采用块石堆砌的基础和水泥道面的结构组合。由于其结构强度高、承载力大，具有出色的抗变形能力、稳定性和耐久性。但由于初期投资大、养护期长、造价成本高，以及战时快速抢修不便等因素，这种道面在过去的机场建设中并不普遍。

　　黑龙江省委迅速指派杨易辰同志负责此项工作，并指定建设厅副厅长包琮、民政厅副厅长柴木多、旅大市修委会副主任杜洪年、七航校副校长和全国政协委员张永谷、牡丹江市代市长王风岐五人组成核心团队。4月30日，空军修建部徐慎副部长和苏联顾问到达海浪机场，复核审查工程项目内容，并提出了“适用、耐久、安全、经济”的建设要求。然而，春意渐浓的5月上旬，机场的冻土依旧顽固地抵抗着温暖的气息，黑土的解冻过程异常缓慢，这与项目管理中的“限期完工”和“保质保量”的要求形成了尖锐的矛盾。

　　在包琮的力挺下，这一特殊情况上报给了国防部，上级给予了简短而有力的回复：“工程限期可酌情延缓。”项目团队深刻体会到了规范与实际情况之间的微妙平衡，也认识到了在项目管理中，灵活应对和适时调整的重要性。他们采取了“边设计、边备料、边施工”的“三边”策略，以最大限度地提高效率。

　　“边设计”意味着设计团队需迅速完成测量和设计工作，与施工团队紧密合作，实时调整设计方案。“边备料”强调材料供应的及时性和充足性，通过提前规划和采购，确保所有必需的材料都能在施工前到位。“边施工”则是指在设计和材料准备的同时，施工团队已经开始着手进行实际的建设工作，以人海战术为主。

　　通过这种“三边”工作方法，所有可以提前进行的工作都力求提前完成，所有具备条件的工程项目都加快进度。依靠全体员工的爱国主义热情，在保证工程质量的基础上，加快施工进度以保证如期完成修建任务。海浪机场扩建工程从5月份起陆续开工，并于8月15日完工，8月19日由东北空军修建部验收接管。在那样困难的条件下，项目建设仅用三个月时间，就基本按期完成了施工任务，展现了中国人民的团结和坚韧不拔的精神。

结束语

　　从清末到新中国建立，牡丹江地区的机场建设一直没有停歇。随着1955年海浪机场扩建工程的成功，使得牡丹江市航空业走上现代化大舞台。海浪机场的现代化改造，不仅提升了牡丹江市的航空运输能力，更是在抗美援朝战争后，中国空军实力提升的一个缩影，更是中国人民自力更生、艰苦奋斗的象征，同时，也见证了中国从战争的废墟中站起来，逐步发展成为一个强大的国家。这一成就不仅是对国家航空力量的一次重要增强，也是对人民空军红色基因的传承和发扬。