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从产业终局视角看，未来，电动车的电子电气架构必然会向一体化、浓缩化和集成化的方向演进。
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文|大刀
视觉来源｜Pixabay
小米汽车产业布局，又添一家新材料企业。
供应链范式获悉，创新金属材料研发加工平台——易弗明（苏州）材料科技有限公司（以下简称：易弗明）宣布已完成新一轮融资，由小米产投投资。
据悉，本轮融资将帮助公司进一步构建创新钢材料的技术和专利布局，并加强一体化车身制造的市场开拓。
截至目前，易弗明已完成六轮融资，上一轮融资于2024年6月完成，投资方也为小米产投。
天眼查信息显示，易弗明起步于2017年，由易红亮发起创立，该公司定位于一家钢铁材料研发平台。目前，该公司在汽车、模具、弹簧、耐磨等领域都有专利和产业布局。第一个落地的场景是汽车。
汽车是一个滚动的钢球，全球每年汽车的用钢量8000万吨，其中保证碰撞安全性的车身用钢占到40%。这类材料，既具有极大市场价值，又迫切需要创新，是实现商业和科学成就的最佳战场。
为此，易弗明自成立之日起，便从减薄零件厚度入手，通过底层物理的创新，满足汽车钢最大的创新需求——汽车轻量化驱动。并首先在汽车车身用超高强度铝硅镀层热成形钢（行业别称“硼钢”）实现商业化突破，并依托其对材料的深度理解，同步拓展激光拼焊业务。
据了解，铝硅镀层热成形钢是全球最知名的汽车用钢，因其屈服强度可达900-1800Mpa，是铝合金的3-4倍，成为汽车轻量化和安全性提升的利器。
易弗明作为国内唯一获得该型材料专利授权的企业，已在全球专利布局接近30项铝硅镀层热成形钢相关技术。
同时，易弗明已授权全球多家钢厂生产铝硅镀层热成形钢，实现数万吨销售，服务于多家汽车公司。超14家汽车公司修改标准或颁布新标准，纳入易弗明的新材料特性。
从产业终局视角看，未来，电动车的电子电气架构必然会向一体化、浓缩化和集成化的方向演进。
所谓一体式车身理念，是指从汽车车身数百个零件分别制造和拼接的传统流程，向模块化一体化的范式转变。
如特斯拉model Y通过采用一体式车身，大大减少供应链复杂程度，同时实现轻量化和碰撞安全性的全面提升。但反观国内汽车的一体化进展中，无论材料还是激光拼焊工艺都依赖于国外厂商。
而易弗明发现了专利材料在激光焊接方面的技术颠覆性，并迅速转化为商业机会，采用激光拼焊技术实现一体化门环的制造，该技术已与长城、一汽、东风等企业建立合作。据了解，2022年至今，为车企降成本达2.4亿元。
团队方面，创始人易红亮是东北大学的教授，韩国浦项工大材料学博士，专门研究全球高强度系列高韧性铝硅镀层热冲压钢技术及应用，也是业界知名的材料创新家，曾任职中国汽车工程研究院材料工程师、钢铁公司高管。
联合创始人CEO熊小川博士，毕业于法国Ecole des Mines材料学专业，也是世界知名的材料创新家，曾在欧洲钢铁公司、上海交通大学、美国汽车公司开展材料研发和商业化工作。
投资人观点：
小米集团产业投资部总经理、管理合伙人孙昌旭表示：“易弗明凭借卓越的研发实力与高质量的专利布局，在钢铁这一相对小众的创业赛道中成功吸引了我们的目光。经过一段时间的深入观察与评估，我们发现易弗明始终保持着每年两至三个关键里程碑式的成长速度，与中国新能源汽车所追求的轻量化与一体化发展趋势高度契合，协同效应显著。”
关于小米汽车产业布局
小米在汽车领域的投资布局重点聚焦于智能驾驶、智能电动、智能座舱等核心环节，覆盖了自动驾驶产业链的上下游企业，深度涉足芯片、传感器等关键部件的研发与生产制造领域。
在投资对象上，目前小米战略投资了凯立德、蔚来汽车、小鹏汽车、博泰、灵明光子等十余家汽车产业关联企业。【供应链范式】
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