本田-日产替换雷诺-日产？

导语

Introduction

日系车企联合起来成为趋势。

作者丨杨 晶

责编丨杨 晶

编辑丨何增荣

日产汽车的前任掌门人卡洛斯·戈恩在八月时曾发出警告：“我难以想象本田与日产之间的协同作用，除非本田采取某种形式的收购，将日产和三菱纳入麾下并由本田主导。”然而，当前的市场观察家们普遍认为，本田对于收购股权的兴趣似乎并不浓厚。

近期，日产汽车正经历前所未有的挑战。为了应对困境，公司不得不采取了包括裁员9,000人、削减全球产能20%、抛售三菱股份以及推迟新款车型上市等一系列措施。日产内部的高层人士更是透露：“我们只剩下12到14个月的时间来扭转乾坤。”

因此，寻找长期投资者以挽救公司现状已成为当务之急。

据悉，日产的长期合作伙伴雷诺计划将其在日产的持股比例从最高时的46%减少至40%。为此，日产正积极寻求稳定的长期投资者，如银行和保险集团等。同时，日产与本田在电动车领域的合作也备受关注。

有报道指出，至少有两名日产高层确认：“我们的生存时间可能只剩下12到14个月。”并表示：“最终，我们将需要从日本和美国寻求资金支持。”这意味着本田有可能作为重要投资者介入，甚至雷诺也可能直接将日产股份出售给竞争对手。

对于日产近年来陷入财务困境的原因，现任首席执行官内田诚坦言，公司误判了美国市场对混合动力汽车的需求增长趋势，并未能及时推出更多混合动力车型，导致在过去两年中在美国市场的销量大幅下滑。

此外，日产还高估了中国市场对三缸发动机的接受度。公司放弃了备受信赖的四缸发动机，转而主推三缸发动机，但这一举措并未得到市场的广泛认可。同时，中国本土汽车品牌的崛起也进一步加剧了日产在中国市场的销售困境。

关于请求本田注资的传闻并非空穴来风。今年8月，日产与本田宣布将共同开发新的数字平台，专注于人工智能和自动驾驶等领域，这为双方未来的结盟埋下了伏笔。若本田能在此关键时刻入股日产，将有望填补日产的资金缺口并帮助其渡过难关。

犹豫不决的日产

在2018年11月，卡洛斯·戈恩因涉嫌违反信托和滥用公司资金被捕，此后日产汽车便陷入了困境，一直未能重塑自我。最近，日产宣布今年的利润预计将比预期低70%，而上个季度已经亏损了6000万美元。

为了应对这一困境，日产汽车采取了多项措施，包括裁员、减产和推迟新车型的发布，以期节省30亿美元。此外，日产还不得不将其在三菱汽车的持股比例从34%大幅减持至不到25%。同时，为了与合作伙伴雷诺保持距离，日产的首席执行官内田诚甚至自愿减薪50%，这一举动堪称前所未有。

在11月初的新闻发布会上，日产汽车制造部部长坂本秀之透露，公司计划将全球25条汽车生产线的最大产能降低20%，以提高操作人员的效率。这一调整将通过改变生产线速度和换班模式来实现。

然而，日产汽车陷入困境的根本原因，主要归结于其产品线和停滞不前的电气化未来计划。

目前，日产在市场上只有两款电动车型在售，且并未引起轰动。更为严峻的是，来自中国的大量廉价电动汽车正在涌入全球市场，迅速抢占日产的市场份额。此外，日产的核心电气化技术——在日本市场大获成功的e-Power混合动力系统，尚未在美国上市，这无疑加剧了其市场竞争的劣势。

尽管如此，日产汽车在某些市场仍有亮眼表现。在美国，本土制造的Rogue（国内为奇骏（参数丨图片））跻身十大畅销车之列，截至2024年9月已售出超过189,000辆。在欧洲，日产逍客和日产Juke紧凑型SUV也持续受到消费者的欢迎。这些成绩证明，日产汽车仍具有打造畅销车型的能力。

据报道，日产正在积极寻求基石投资者，以帮助其渡过难关。同时，日产还签署了电动汽车开发合作协议，并有意邀请本田收购其部分股份，以加强其在电动汽车市场的竞争力。

然而，就在内田试图通过名为“The Arc”的新业务计划推动公司增长后不久，日产却改变了战略，下调了本财年的全球销售预期，似乎对350万辆的销量感到满意。这一调整引发了业界对日产未来发展的担忧。

不过，有分析师撰文表达了对日产的失望和遗憾。他写道：“如果我现在是日产的员工，我会羞于告诉我的孩子和父母我的公司。”话虽刺耳，但也反映了日产当前的困境。日产能否成功扭转局面并继续生存，还是个未知数。

联合未必不是好事

1999年，日产遭遇财务困境，而雷诺趁机通过收购进一步扩大了其业务版图。双方以联盟形式展开合作，但雷诺持有43.4%的股份，在联盟中拥有较大话语权。经过20多年的不平等关系，日产终于迎来了平等的机遇。

由于电动化发展需要大量资金，雷诺考虑出售部分股份以换取现金流，而日产自然乐于借此机会回购股份，提升地位。最终，双方在2023年底达成协议。然而，电动车与软件研发的资源消耗巨大。

今年3月，日产与本田签署了一份合作备忘录，旨在共同开发电动系统以应对中国品牌的竞争。随后，三菱也宣布加入这一联盟。对于此次合作，卡洛斯·戈恩曾表示，鉴于本田在三家公司中规模最大，其将在合作中占据主导地位，这无异于一种变相收购。

尽管日产今年初与本田和三菱结成了电动系统联盟，但尚未等到合作成果显现，日产便再次陷入财务危机。由于油电动力市场和美国市场的产品线不足，导致错失商机，进而引发销售与利润的下滑。对此，日产宣布公司进入“紧急模式”。

在此情况下，如果本田通过换股方式出手相救，这似乎正印证了戈恩之前的言论。

实际上，过去二十年里，日本汽车制造商逐渐走向联合。丰田收购了大发，与斯巴鲁携手合作，还与马自达建立了长期合作关系。日产则曾试图通过与雷诺的合作来寻求自救，虽然起初取得了成功，但最终未能如愿。三菱在经历困境后，最终被日产所并购。

本田成为日本唯一一家基本保持独立的汽车制造商。然而，面对行业的巨大变革，本田也不得不寻求与其他公司的合作。他们与通用汽车共同开发了电动汽车平台，并计划与索尼成立合资企业，共同进军汽车市场。

在电动汽车开发方面，日本汽车制造商在混合动力技术方面取得了显著成果，但在氢化技术方面仍面临挑战。

目前，他们对于电气化的态度尚显犹豫，但这似乎并未对他们的市场地位造成太大影响。然而，日本汽车业的高管们深知，这种情况可能不会持续太久，他们正积极为一个由软件定义的、界面与驾驶性能同样重要的电气化未来做好准备。

在此背景下，日产和本田宣布建立重要的合作伙伴关系。双方计划在全球范围内销售车型，并从短期到中长期考虑车型的互补性。这一举措被视为两家公司在汽车生产领域的深度联合，有望带来工程和制造规模的扩大，同时避免巨大的文化冲突。日产/三菱在卡车领域的优势与本田在混合动力车方面的专长相得益彰，为双方的合作奠定了坚实基础。

这一合作可能只是开始，未来或许将见证更多日本汽车制造商之间的联合与协作。在竞争激烈的全球汽车市场中，他们正努力寻求新的突破与发展机遇。

｜杨晶｜

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下午崩溃

THE END

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