创下多项“全国之最”！探访哈尔滨地铁3号线建设“秘笈”

11月26日，哈尔滨地铁3号线二期工程西北环最后8座车站初期运营，3号线环线由此实现正式“闭环”，将为2025年第九届亚冬会的成功举办提供有力的交通保障。届时，运动员和游客可乘坐地铁抵达竞赛场馆、接待酒店和主要景区，享受独具冰城魅力的地铁之旅。

作为全国最北寒地地铁，3号线西北环建设中都经历了哪些困难，创造了哪些奇迹？记者走进哈尔滨地铁建设单位，听技术专家揭开鲜为人知的“地下秘密”。

东北首创叠落式车站

市民试乘3号线公路大桥站到丁香公园站时发现，河松街站有点怪，乘车去往两个方向，站台竟然不在一层。这就要说到哈尔滨地铁3号线在东北地区首创的“叠落式”车站。

叠落隧道区间

什么是叠落隧道？中国交建哈尔滨地铁3号线二期项目总经理部总工程师刘宝许介绍，河山街-河松街，河松街—公路大桥，这两个建设区间都是叠落区间，也就是说，这两个区间的“一来一去”两条地下隧道，正常建设是并排的，而之所以叫叠落，是由于施工环境的局限，因此是一上一下的。叠落空间总长达600米，是地铁建设中东北首个地下叠落隧道。

“最小间距仅2.1米！这是叠落区间上下两个隧道之间的间距，已是不到一层楼的高度，这对于上下区间的挖掘来说，难度之大，创下了东北三省之最。”刘宝许告诉记者，虽然下面区间是先施工的，但在对上面区间进行盾构时，由于间距小，需要尽量减少对已完成盾构区间的“搅动”。技术人员引进了先进的钢结构台车，对下面的区间做支撑，31米长的台车随着上面区间的盾构可以跟着前进，解决了这个难题。

区间隧道铺设

据测算，这两个叠落区间长度约为1.8公里，而且叠落区间上下距离很近，最近处只有1.9米。在施工过程中，为了保证安全，技术员自主研发了支撑台车，用来支顶隧道。也就是说，在下边的隧道先做完之后，用支撑台车支撑，上边再挖另一个隧道。一般盾构机大概就是100米长度，支撑台车跟盾构机是一样长度，跟着盾构机前进。

“地铁3号线西北环作为环线的一部分，是有急转弯的。这样的急转弯，用数据来说话，就是半径最短处只有300米。”刘宝许告诉记者，比如道里前进路、哈药路交叉口，就是这样的急转弯。遇到这样的急转弯，水压大，风险也很大，需要在盾构机掘进的过程中，对盾构机切口水压等参数进行严格控制。经过对盾构机前部参数进行精确调整，施工单位顺利完成了这些风险段。

振动控制保护百年老建筑

哈尔滨地铁3号线北马路站、中华巴洛克街区站、清真寺站、靖宇公园站串联这一区域，可谓“一站一景”。其中，中华巴洛克历史文化街区是国内现存的面积最大、保存最完整的中华巴洛克建筑群。这里拥有独特的建筑文化、民俗文化、餐饮文化等旅游资源，吸引着各地游客前来参观体验。当游客在这些百年老建筑中游览时不禁会想，老旧建筑群下建地铁，是怎样做到的？

乘坐地铁出行

中交隧道局TJ2-1项目经理部基建总工单宇说，他们负责的区间为太平桥——友谊宫段，共分为6个区间，施工难度最大的莫过于地下穿越道外百年老建筑群。

道外区的施工区域中，沿线有一处地上是几十栋超过百年的老建筑，给地下盾构机施工提出了前所未有的挑战。在这样大面积的保护建筑下施工，而且隧道是从正下方穿过，这在全国其他城市从未遇到过。

为完成这次前所未有的“地下穿越”，施工人员提前对这些百年建筑进行了调查摸排，拍了照片。这还远远不够，因为要减少对地面的影响，盾构机穿越此处时，需要24小时不停机连续作业，如果停机太久，再开机时的压力变化足以对地面产生“搅动”。

因此，在正式挖掘前，施工人员进行了试掘进，即在一处试验段进行掘进，验证调整后的参数是否符合新标准。同时，在正式掘进的过程中，挑选最好的盾构司机和班组，发挥他们穿越富水砂层的丰富经验，不换人连续施工。

在盾构机挖掘行进的过程中，还需要对隧道周边进行加固。正常是用一种6个孔的“注浆管片”进行注浆加固，在穿越百年建筑群时，则用的是16个孔的“多孔注浆管片”，这也保证了隧道穿越之后，管道和土体之间缝隙更小，保证了地上建筑的足够安全。

地下车站可以装配而成

面对哈尔滨这座文化旅游名城，3号线的建设尝试走一条绿色施工路径。

3号线在施工中努力探索预制装配式车站的建造工艺。地铁丁香公园站，运用BIM智能设计，以工厂化预制、现场拼装方式，实现了标准化地铁车站侧墙、中板、顶板的装配。开创性地完成地铁车站预制拼装成套施工技术体系构建，推进地铁绿色建造。

丁香公园站

所谓BIM智能设计，就是在电脑上，像做动画片一样，把包括管道等设施的标准件先预拼一下，进行碰撞测试，保证现场安装后拼到一起“不打架”。经“动画”预演的预制装配式车站，在精准度上可以达到毫米级的控制。

丁香公园装配式建造工艺主要用于车站主体。车站施工时挖到一定深度，在常规建造方式中，墙需浇筑而成，而装配式建造则直接把预制工厂做好的墙插到车站里，用连接件组装并焊接起来，就像“搭积木”。由于省去了现场浇筑的环节，大大缩短了工期，仅丁香公园站主体结构就缩短了两个月工期。

预制专配式车站的另一个优点是标准件的精准。车站机电设备中预制的通风管也用到了该技术，每一个标准件都有二维码，预制加工后即可组合到一起。同时，装配式车站提高了机械化作业程度，场外工厂化生产更减少了路面占用，降低了对公众出行的影响。

丁香公园站预制装配式建造方式的成功应用，也为今后哈尔滨地铁建设提供了新的施工思路——在结构相同的车站建设中多次复制，不仅缩短工期，而且节省建设资金。

地铁3号线开通试运营后，将起到连接城市中心城区、疏导城区交通、服务经济建设等重大作用，环线建设中攻坚克难的技术创新，也生成并固化为哈尔滨地铁建设的宝贵经验，为城市轨道交通建设发展储备了更多力量。

记者：邢汉夫；摄影：邢汉夫；视频：邢汉夫