北京
作者：拉上窗帘
前不久作者在文章中说，擦尾的某航波音787-9客机大概率报废。有飞友因此询问，20亿元的飞机擦了这么一下，怎么就要报废呢？
图：我国南航787-9客机 摄：拉上窗帘
首先需要解释的是，飞机“擦尾”并不像字面中那样轻微。它分为起飞擦尾和降落擦尾，一般来说起飞时擦尾是真正的“擦”，也就是我们常说的“擦身而过”，轻轻地碰到了而已。
但降落时擦尾多半都伴随“重着陆”，也就是说并非衣袖“擦身而过”，而是“咣”一下半个膀子都撞到了一起，撞得脑袋瓜子嗡嗡响那种。波音飞机相当结实，以7.5度和2.46G接地时也不会散架。787是碳纤维机身，弹性很大，外表可部分复原。然而内部结构可能有变形，这是很要命的事情。
内部的支撑衍架如果裂开当然也可以修复，但综合以下几个原因，还是报废更妥当：
一、有保险公司赔偿，损失并不大
飞机都有高额保险，有些保险还有“再保险”，也就是众多国内银行联合承保之后感觉风险还是太高，于是向国外的保险集团再度投保。传说这架飞机由国外财团承担“再保险”责任，赔付比例较大，所以没必要冒风险修复它。
图：我国国航787-9客机 摄：拉上窗帘
二、不见得具备修复能力
碳纤维机身的维修工艺相对复杂，基本上都是成段更换。网传这架飞机的44号和45号两段机尾需要更换，但我国现在还不具备相应能力。我国飞机维修是从德国和新加坡等地学来的技术，相当先进。然而缺乏配套大型工具的话，依然无法实施。
而且为了这么一件事引进相应工具的话，日后用不上，又太浪费。
三、修复之后仍有风险
飞机在空中需要加压，降落时需要减压，机身就像气球那样重复变小变大。历史上发生过两起惨痛空难，都与机身修补有关。有些空难是修补多年之才发生的，也就是说当时的修补看上去很完美，但上万次反复加压减压之后它还是折断了。
从这个经验上出发，领导决定放弃它，是合情合理的。
图：我国海航787-9客机 摄：拉上窗帘
总之这架飞机不像空难那样完全灭失，无人受伤，很多备件可以利用。这种损失对保险公司来说已经是非常好的“上上签”，它们因此会乐于多赔一些。所以与费时费力地冒着风险维修相比，报废显然是更合理的方案。
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