比亚迪的“爹味降价”，惹怒了供应商

“比亚迪以极致降本和低价战略扩张国际市场的同时，埋下了被发达国家抬高关税和全面抵制的隐患。”

这两天，比亚迪要求供应商在2025年1月1日起降价10%，口气强硬不容协商，引起了供应商强烈反弹。

比亚迪的“降价指令”，让整个供应链都炸锅了

11月26日，比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇在邮件中写道：“2025年新能源汽车市场竞争进入‘大决战’‘淘汰赛’。为增强比亚迪乘用车竞争力，我们需要整个供应链共同努力、持续降本。因此我提出如下要求：贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%。”

邮件末尾还附带一句“以上请勿回复邮件”。

比亚迪这样的“爹味降价”，终于让供应商们绷不住了。

要么卷死 要么饿死

“贵公司关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到，但我对此表示强烈不满和严正抗议。”

该比亚迪供应商表示：“贵公司以cutthroat pricing打入国际市场，无情压榨供应商，将中国劳动人民创造的福祉和价值化为发达国家的廉价利益。这种层层压榨的模式，导致国内供应商陷入‘要么卷死，要么饿死’的恶性循环，甚至直接将优秀企业逼入破产境地，最终让行业陷入低端竞争的死胡同。”

国内供应商将陷入“要么卷死，要么饿死”的恶性循环

说比亚迪是“层层压榨模式”，后面更提到“无底线压榨”，这已经不是回应，而是血泪控诉了。

据界面新闻报道，有供应商称，一旦比亚迪强制要求降价10%，公司将陷入亏损，会考虑退出比亚迪供应链体系，或者尝试停供倒逼。在该人士看来，比亚迪提出的降价幅度尚有协商余地，其他同行业供应商也难以满足其价格要求。而且，比亚迪所要求降价的供应商技术壁垒较低，这可能引发供应商之间的恶性竞争，一些供应商为了赢得比亚迪的大订单，可能愿意牺牲利润。

供应商为了赢得比亚迪的大订单，可能愿意牺牲利润

有业内人士表示：“不干死供应链死不罢休，这样的车还有人敢买也是奇怪得很。工业品的价格和品质正相关，部件供应商应该早就被压得毛利很低了，再来10%只能偷工减料了……”

产业链“霸凌”

中国的新能源车为何这么便宜，一直是欧美日车企的一个疑问。去年，日本经济新闻、美国车企各自暴力拆解了一辆比亚迪，而且日经社还出了本书《中国BYD海豹彻底分解》。

拆解展示的三洋贸易伊藤研一主任似懂非懂的说：“中国厂商非常重视低成本生产”，会严格区分要投入力量的部分和其他部分，“对品质的看法与日资厂商有所不同”。

“中国厂商非常重视低成本生产”

现在，比亚迪的“爹味降价”让自己的竞争优势一览无余，欧美日车企只能自叹不如，因为他们的实力再强，也会对供应商保持平等的合作态度，甚至对报价低的合作方保持警惕。

但是在中国，从房地产开发到新能源汽车，产业链上的链主企业认为自己有市场有实力，习惯于恶意拿捏供应商。要求降价是一方面，还有就是压账期，拖延付款，这些链主企业借此沉淀资金，用于其他周转和财务投资，这其实就是无息占用供应商资金。但为了生存，供应链上的中小企业不得不屈服于甲方金主的淫威。

11月18日，比亚迪迎来1000万辆新能源下线

比亚迪2024年年中报显示，截至今年6月30日，比亚迪的负债总额为5316.34亿元，资产负债率逼近77.3%警戒线。在流动负债列表中，数额最大的是应付账款，总共金额达到3650.14亿元。

比亚迪的高负债率背后，实际上就是供应商的未付款，通过对货款的拖延兑付，实现特殊的“免息负债”。

2024年，比亚迪负债率为77.5%，有息负债占比4%

某种意义上，这是一种产业链“霸凌”。

前不久，比亚迪刚刚庆祝其新能源车销售超过1000万辆。今年第三季度比亚迪营收已经超过特斯拉，坐上全球电车第一把交椅。但是比亚迪这种以“无底线压榨模式”取得的成功有多大价值呢？

有网友更直接地说：“比亚迪什么时候把供应商当人看，什么时候再说全球第一车企吧。”

也许感觉到了公愤，比亚迪公关部门不得不出来打圆场。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对此表示，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例，并强调这一降价目标并非强制要求，而是基于规模化采购的协商结果。他指出，供应商可以与比亚迪进行协商，以达成双方都能接受的价格。

但业内人士指出，比亚迪的10%降价幅度明显高于其他车企通常的3%至5%。这种高压策略可能导致供应商面临更大的成本压力，进而引发一系列连锁反应，包括对研发投入的削减和产品质量的妥协，最终可能损害整个行业的发展。

给贸易战留下“把柄”

2024年年初，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价格战的序幕。

2023年比亚迪对供应商的强压，降本增效很明显，提高了比亚迪在市场上的竞争力，所以今年开始，比亚迪降价引领了国内新能源车的新一轮价格战，一度被称为“价格屠夫”。

2024年前三季度比亚迪营收破5000亿，同比增长了18.94%，其中三季度营收达到了2011.35亿。

图源：比亚迪2024年前十个月销量表

但是这种价格战，也给比亚迪的供应商带来了巨大压力,供应商又只能变相压榨员工。而现在中国与欧美贸易争端中很重要的一点就是，中国出口企业的价格优势，来自员工的低福利、低工资，这使得欧美企业处于不公平的竞争地位，因此要施以惩罚性关税。

供应商给比亚迪的“控诉信”中写道：

比亚迪以极致降本和低价战略扩张国际市场的同时，已经埋下了被发达国家抬高关税和全面抵制的隐患。一旦失去价格竞争优势，贵公司所谓的“成功”将瞬间化为乌有，而所有被压榨的利润和价值也终将成为他国经济发展的嫁衣。这种短视行为不仅毁掉了自身，更拖垮了整个产业链，牺牲了中国劳动人民和企业的长远利益。

这种价格战，给比亚迪的供应商带来了巨大压力

“民族企业”比亚迪对供应商如此强硬的行为，或许会在接下来的欧美贸易战中，留下不利的“把柄”。作为行业龙头，以压榨产业链上伙伴获取市场竞争力，也让人质疑比亚迪企业的价值观，担忧他们在未来全球市场中的竞争力。

作为一家全球性的企业，通过建立公平、可持续的合作关系，确保企业的竞争力。这应该是基本的企业道德与常识。

在看到比亚迪荣登全球第一新能源车企的同时，或许关于它内部的反思也应该开始了。

文|深圳客编辑部

图片来自网络

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