北京
新华社西宁11月27日电（记者汪伟、周盛盛、王浡）青海省交通控股集团近日宣布，12月1日起，青海再添四条高速公路（路段）。其中的两条公路，一条向东使西宁市与甘肃省兰州市联系更加紧密；一条向西串起金银滩、原子城、青海湖等黄金旅游地。
西宁，自古便是西北交通要冲，有“西海锁钥”“海藏咽喉”之称。跨越千年，唐蕃古道、青藏公路就在此交汇。更巧的是，青藏公路的传奇正是由唐蕃古道而起。
今年是青藏公路建成通车70周年，新华社记者以寻迹“天路”的形式，由西宁出发，俯拾青藏线上的修路记忆，再现人类公路建设史上这一伟大奇迹。
70年前，筑路大军在平均海拔超过4000米的世界屋脊上，用7个月零4天，将由青入藏的道路打通——这在今天也堪称奇迹。
是什么开启了这段传奇？
1951年，西藏和平解放后，西北军区派遣第十八军独立支队由青海香日德出发开赴西藏拉萨。这次进藏让时任支队政委的慕生忠心痛，数百名队员牺牲在途中，骆驼更是损失严重，平均每前行500米就有一头牲畜倒下。倒下的骆驼成了后面队伍的“路标”。他们走的这条路，就是唐蕃古道。
68岁的慕晓峰是慕生忠的女儿。在她记忆中，父亲常讲起“滚泥滩”的故事：这次进藏，队伍途经一片沼泽，因为驮着物资，很多同志和骆驼陷进了泥里，再也没有出来。为了减少人员伤亡，慕生忠让同志们翻滚着过泥滩。
修建青藏公路的想法由此在慕生忠心里扎下根。在国家号召下，1954年5月，1200名老驼工跟随慕生忠，与解放军战士、各族群众、工程技术人员组成筑路大军，用了7个月零4天，打通了青藏公路，自此，进藏的声声驼铃成了历史。
如今，由西宁进藏的公路已有两个选择：一路向西，在格尔木转向南方直通拉萨，这就是青藏公路；另一路向西南方向延伸，途经果洛、玉树进入拉萨，这就是如今的新唐蕃古道。
不只公路，2014年12月，改扩建的西宁火车站投入使用；2018年9月，西宁曹家堡机场升级为西宁曹家堡国际机场；今年10月，国家发展改革委公布2024年国家物流枢纽建设名单，西宁商贸服务型国家物流枢纽通过评审成功入围……
俯瞰西宁，错综复杂的路网、川流不息的车流，勾勒出一座现代化高原枢纽城市，进疆入藏，承东启西，沟通南北。随着交通路网的建设，“光伏一条街”在这里诞生，“雪豹之都”“中国夏都”等名片闻名全国，游人如织，货车奔忙。
在青藏线跑了十多年的货车司机多杰才让感叹，今天的青藏公路以及沿线城市始终处于变化之中。青藏线更宽、更平，服务设施更完善，城市则更加现代化。在这里，每个变化都是奇迹。
正因如此，从西宁出发，总会让人心生感慨。“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神，铸就了这段神奇天路。今天，青藏公路上的故事，应该让更多的人看到、熟知。（海报制作：张龙）
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