上游科考室丨上天、下地、入海：地沟油“燃”起来了

近年来，随着可持续发展理念的广泛传播以及技术的不断进步，“地沟油”这种人们曾避而远之的废弃物开始成为了一种重要的可再生资源，并应用于交通运输业。目前应用的范围怎样？应用的前景如何？上游新闻就此进行了了解。

可持续航空燃料：

最高可减排50%以上

据央视新闻报道，在结束不久的第十五届中国航展上，《可持续航空燃料发展路径研究报告》重磅发布，报告指出，可持续航空燃料全球化供应链正在形成，中国可持续航空燃料市场前景广阔，具有独特资源产业优势，有潜力引领全球可持续航空燃料发展。

据了解，可持续航空燃料简称为“SAF”，简单来说，是一种以可再生资源或废弃物为原料制成的航空燃料。

“随着民航业的快速发展，普通航空煤油燃烧产生的大量温室气体成为民航业向全球市场进军的桎梏。”中国民航局适航审定司相关负责人介绍，2023年，欧洲议会批准了RefuelEU航空法规，要求到2025年在欧盟机场起降飞机使用燃料中至少2%为“绿色燃料”，到2050年将递增至70%。国际民航组织也推出了国际航空碳抵消与减排计划，我国航企每年将支付约年净利润的20%作为航空碳排放费用。这些国际机制都迫使我国民航业需加快绿色低碳转型，而生物航煤（航空煤油）的自主研发是转型的第一步。

餐余废油与生物航煤对比。潮新闻

与传统石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。1吨石油基航煤排放3.2吨二氧化碳，我国目前的航煤消费量约3000万吨，如全部以生物航煤替代，按每吨生物航煤减排50%算，一年可减排二氧化碳约5500万吨，相当于植树近5亿棵、超过3000万辆经济型燃油轿车停开一年。

今年9月18日，国家发展改革委、中国民航局在京举行可持续航空燃料（“SAF”）应用试点启动仪式，从9月19日起，国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的12个航班将正式加注SAF。

据了解，中国石化镇海炼化公司作为首批试点单位，其所提供的SAF全部是由“地沟油”作为原材料炼制而成的生物航煤。

据了解，在生产工艺方面，首先，回收企业收集餐饮废油后，运到炼厂，通过除盐、除杂质等提纯处理后，就变成了棕色的原材料，此时它还是非常浓稠的，而且有一股泔水味。下一步，就会用它来炼制航空燃油。

中国石化镇海炼化炼油四部技术员朱刘津介绍，与传统炼油最大的不同，地沟油的炼制过程非常复杂，最大难点在于“地沟油”里含有大量脂肪酸类化合物，含氧量高，氧分子直接影响炼化装置催化剂的活性和稳定性。此外，它杂质含量很高，反应非常剧烈，对设备技术要求很苛刻。为此，中石化自主开发了专用催化剂和工艺，并在镇海炼化建成我国首套生物航煤工业装置，通过过滤、反应、分离等一系列步骤，如今已能将地沟油稳定地转化，实现生物航空燃油的批量化生产。

加注中国石化自主研发生物航煤的国产大飞机C919。中国石化报

而在更早的今年6月5日上午，加注中国石化自主研发生物航煤的国产大飞机C919，经过一个多小时飞行后，平稳降落在山东东营机场。同一天，我国自主研发的ARJ21飞机，在上海浦东机场成功完成了生物航煤试飞工作。这是国产商用飞机首次加注生物航空燃油。本次试飞所使用的航空燃料，主要是餐饮废油，也就是我们平常所说的“地沟油”提炼而成，并以40%的比例，与普通航空燃料调和。这次成功试飞，不仅验证了国产生物航煤与国产商用飞机的兼容性、安全性，也为以后商业化规模应用奠定了基础。

车用生物柴油：

涉及能源安全减碳环保

据上游新闻了解，早在“地沟油”成为航空燃料的原材料之前，已经有汽车开始使用这种环保的能源。

有人可能会好奇：柴油用得好好的，为啥要掺生物柴油呢？原因主要是两个：一是能源安全；二是减碳环保。

石油号称“工业的血液”，对工业时代的人类社会重要性不言而喻。然而，石油是一种不可再生能源，用完了就没了，而且在地球上的分布很不均匀。这样的客观情况导致全球石油价格经常大幅波动，石油进口国更是会感受到能源保障性差的痛楚，而生物柴油就没有这个问题。

另一方面，生物柴油在燃烧性能不逊于石化柴油的前提下环保表现远胜后者。据估计，相比石化柴油，燃烧1吨生物柴油可减排2吨左右二氧化碳。另外，生物柴油排放的有害物质（颗粒物、一氧化碳等）也比石化柴油少得多，且具有更好的润滑效果。总而言之，相比石化柴油，生物柴油更环保，也更有保障。

早在2017年，上海就成为全国首个规模化、市场化推广使用B5车用柴油的城市。

所谓B5生物柴油，就是使用餐饮行业及下水管道废弃的油料（即“地沟油”），通过一系列生化反应后，与普通柴油按5比95的比例，调配而成的绿色能源。

上海现有十几家回收企业，每天对全市餐饮企业的餐厨废弃油脂进行定点回收。收运人员过秤确认“地沟油”重量，然后刷卡向后台上传数据。这些从饭店收集的废油，经过粗加工后，被运送至一家专门处置企业，进行预处理、酯化反应和蒸馏精制，再和普通柴油按比例调和。目前，上海市不少加油站提供的B5生物柴油，就是由5%的生物柴油与95%的石化柴油调和而成的。

B5车用柴油生产流程示意图。大众日报

与传统的车用柴油相比，B5生物柴油具有环保性能好、原料来源广泛、可再生等特点。经测定，加注B5生物柴油，可降低颗粒物等污染气体排放量10%以上，有效降低二氧化碳排放。那么，汽车喝“地沟油”，对车辆性能有影响吗？

目前，上海公交车大都喝上了“B5柴油”。截至2020年底，在国家和上海市各级质检部门的质量抽检中，B5车用柴油合格率始终保持100%。

此外，公交车使用B5生物柴油后，试验车辆的发动机活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面都没有积碳，也未出现与油路相关的故障。相比一般车用柴油，B5车用柴油还可降低重金属及细颗粒物等污染气体排放量10%以上，氮氧化物净化效率达80%。

上海金高公交公司工作人员介绍：“公司现在每天消耗1.6万升左右B5生物柴油，每天可降低重金属排放44克左右，减少1.12吨碳排放，减少0.936吨‘地沟油’回流餐桌。此外，B5生物柴油每月能为公司节约燃油成本30余万元，全年预计节约燃油成本达到363万元。”

据统计，上海目前有两百多座加油站供应由“地沟油”生产出的B5生物柴油，销量超过1.32亿升。

据了解，目前上海已经形成了完整的生物柴油“收、运、处、调、用”全产业链体系，主要用于道路交通。截至2023年底，上海累计为3595万辆柴油车加注B5柴油28.82亿升（约247.99万吨），消纳生物柴油（BD100）14.63万吨，累计减少二氧化碳排放35万吨。

船舶生物柴油：

以外循环模式为主

同样是在今年6月5日，在深圳蛇口集装箱码头，中远海运所属“新亚洲”号轮成功完成国内最大单船用生物燃料油加注业务，标志着我国船用生物燃料油迈上规模化供应新台阶。

经过14个小时的作业，中国船舶燃料公司为中远海运“新亚洲”号轮成功加注3850吨生物燃料油。此次加注的船用生物燃料油，是由24%的生物柴油和76%的低硫燃料油进行物理调和而成，可以减少约20%的碳排放。同时这种生物燃料油也被称为“即用型绿色船舶燃料”，无须改造现有船舶动力设备，即可直接使用。

生物柴油是指以动植物油脂为主要原料生产的液体可再生燃料，具有高十六烷值、低硫等特点，一般与传统石化柴油以一定比例混合后使用。我国生物柴油生产主要以餐厨废弃油脂为主的“地沟油”和油脂工业的边角余料为原料，与传统石化柴油相比，可大幅减少温室气体排放。

国际海事组织（IMO）提出，2030年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低20％，并力争降低30％。到2040年，国际航运温室气体年度排放总量相比2008年应至少降低70％，并力争降低80%。面对国际海事组织的脱碳减排要求，眼下全球各大航运公司都在探索绿色燃料加注。而生物燃料油，凭借着环保可持续、容易获取的特性，已成为短期内国际船东最现实的选择之一。

中远海运集装箱运输有限公司所属“新亚洲”轮完成国内最大单船用生物燃料油加注。中国船舶燃料有限责任公司

“航运业的主要特点是技术、船型、场景复杂，燃料消耗规模大。在‘双碳’目标背景下，船舶燃料加注面临巨大挑战。在传统燃料向新型燃料转变的重要时间节点上，如何加速存量替代，是迈向零排放必须攻克的难题。”上海中燃船舶燃料有限公司党委负责人陈申君表示：“生物燃料油可直接在船舶主机和锅炉中使用，基本上不需要改造现有发动机等动力设备。对于只能选择传统燃料的船舶来说，综合考虑燃料转型成本和技术成熟度，生物燃料油具有一定吸引力。”

数据显示，2023年，我国生物柴油总产量超过200万吨，其中，出口量占比近90%。当前，国内已有的船舶生物柴油试点供应以外循环模式为主。国内生物柴油生产企业将生产BD100生物柴油的原料和产品出口境外制造商，境外制造商在境外将BD100生物柴油调制成B24生物燃料，此后再由国内相关企业买入加注在国内通往欧盟的船舶上。

“地沟油”做生物燃料更环保

2022年5月，“生物经济”首次被写入“十四五”规划。我国民航局出台《“十四五”民航绿色发展专项规划》，明确提出，到2025年，生物航空燃油消费量达到2万吨以上的目标，并计划在“十四五”期间，累计消费5万吨生物航空燃油。日前，中国产业发展促进会生物质能产业分会发布《中国先进生物燃料发展展望》报告，预计到2030年，中国先进生物燃料产量将达2398万吨标煤，需求量将达2746万吨标煤。

据经济日报介绍，从原料角度，“地沟油”供应充足，用“地沟油”做生物燃料，与其他生物燃料原料相比更环保。在国内，一座千万人口城市，每月餐余废油实际回收量约1万吨，年回收量约10万吨。从全球生物柴油的原料看，大豆油占比约67%，其次是玉米油和菜籽油。用可供人类食用的油脂来做燃料，既不环保也不经济，还影响全球粮食安全。而中国生物柴油原料主要为废弃食用油，属于先进生物燃料。

上游新闻综合自 经济日报、中国能源报、中国民航报、成都日报、大众日报、潮新闻等