【船长经验】智利 Caleta Coloso 港装载精铜矿简介

智利 Caleta Coloso 港装载精铜矿简介

鼎洋轮船长 张吉祥

智利作为铜矿出口大国对我国的矿石贸易量与日俱增，前往智利Caleta Coloso港船舶越来越多。鼎洋轮于2024年10月28日至2024年11月2日在Caleta Coloso港装载57140MT精铜矿（Copper Concentrate）,由于此码头比较特殊，要求严格，各种手续繁琐，所以对进出此港做个简介，以便后续船长参考借鉴。

Caleta Coloso港(23°45.3′S、070°27.8′W)位于智利西海岸中北部Antofagasta Bay，是南太平洋东海岸的一个小港，仅有一个泊位，每次只能停靠一艘船舶，是精铜矿出口专用泊位。该港非常简易，没有码头，船舶在此靠泊要前后系浮筒，没有防波堤，船舶直接面对太平洋，受南半球冬季南风和涌浪的侵袭影响较大，对船舶缆绳要求较高，极易断缆，允许靠泊最大船舶尺寸为：船长200米、船宽33米、吃水12.7米，限空14.0米，配备一台皮带装船机，装货率每小时约1100MT，装船机固定在岸边突出的陆地上，不可左右调整，装货期间必须多次移船来配合装货。

1.抵港前注意事项：

1.1 智利报告系统

根据代理信息和进港指南，智利国家船位报告系统“National Ship Position System”，要求所有外籍船舶在抵达智利海岸200海里时，必须通过代理提供的格式向Maritime Rescue Coordinator Center Chile（E-mail：mrccchile@directemar.cl）报告船位、航向、航速、压载状态、目的港名称及ETA等，之后每天报告其1200 Z 和2400 Z的船位，直至抵港和/或离开智利水域。

1.2 压载水申报

Caleta Coloso港对防污和卫生要求非常严格，压载水需严格按照MARPOL/IMO规则中更换压载水并填写IMO表格；并且无论压载水是否经过压载水处理系统处理，必须在距离沿岸12海里外进行更换，才允许在港内排放压载水，另外在靠泊期间排放压载水接近扫舱时间段不允许有锈和浑浊压载水排放到港内。在靠泊期间生活污水处理装置必须保持正常工作，有足够的舱容存放。

2.配载注意事项：

2.1 装货顺序

收到航次指令后，要尽快计算货物宣载量和装货顺序，由于要移船来配合装货，码头限定装货顺序最多6轮，我轮是64000载重吨，夏季满载水尺13.5米，5个货舱的散杂货轮。既要考虑到装货每一步不能超过限定水尺12.7米，也要考虑船舶的弯矩剪力情况，我们最后确定的装货顺序方案是：4-2-5-1-3-4，只有NO.4舱分2次装载，其他舱都是一次性装载到位，最后NO.4舱剩余1000吨货物用来调节吃水差。

2.2 空高限制

装货机限制空高14米，我轮压载状态下空高为18米，所以必须NO.3舱（风暴舱）压水才能满足要求，对于NO.3舱压水也有诸多要求：

1）船舶必须在抵达前至少 5 天（如果预计抵达在5天内，则在离开最后一个港口之前）提供照片证据，证明货舱 #3 已按照“谷物清洁”标准进行清洁，压载泵系统也应冲洗以确保清洁；

2）在货舱清洁照片获得批准后，船舶应根据压载水管理规则的规定，在距离智利海岸12海里外NO.3货舱装载压载水；

3）当NO.3货舱装载压载水深度一米左右时，拍照片（带日期水印）发送到代理以证明水质清洁无货物残留物；

4）任何在锚地等待靠泊超过10天的船舶将需要在港口限制外航行12海里，更换所有压载水箱并更换NO.3货舱的水；

5）不允许有锈和浑浊NO.3货舱的水排放到港内，船舶须在船东承担费用及开支的情况下，驶离港口界限12海里外进行更换，直至满足要求。

3.锚泊及进港手续

3.1 锚泊

抵港前2小时通过VHF16/14呼叫 Antofagasta Port Contral确认锚泊位置和相关靠泊信息，Port Contral收到呼叫后会根据锚地情况指定一个锚位编号（如下表所示6个锚位），无需上引水，船长自行抛锚，

3.2 进港手续

当船舶锚泊后，代理会同卫检、海关和移民局官员、缆绳检查官，验舱及水尺检验人员登轮来办理相关手续。

进港手续比较简单，和其他港口没什么不同，都是常规需要的一下文件和证书，船长提前准备好即可，需要注意的是：

此港口对缆绳的要求较高，规定船舶系泊缆绳最少应配有14根聚丙烯（漂浮）长度 220 米其破断载荷MBL均为1080 KN (110 TONS)，并且船舶抵港前应将所有缆绳摆放整齐在甲板面上和缆绳证书准备妥当，等待缆绳长度和破断强度的检查工作。如图检查官对所使用的14根缆绳现场检查和测量并一一核对缆绳证书是否满足港口规定，检查合格如图封签和喷绿色油漆，如果不合格将喷红色油漆需换新缆绳。

另外FSMC（亚洲无毒蛾证书）检查,检查官会对主甲板、物料间、生活区外围等隐蔽角落进行全方位的检查，如果检查结果满意将颁发《ACTA DE INSPECCION DE NAVES》证书。最后是检查厨房冰库，要求食品必须标有有效期，不得有过期食品,然后余留出该港靠泊期间所需伙食，对肉库和菜库进行封存，没有官员同意不允许打开，如果延迟需要通过代理申请开启封条。

货舱检验和水尺计量无特殊要求，按照常规散货船操作即可，Surveyor通过无人机进行货舱检验和观测水尺，验舱通过后会签发货舱适装证明。

4.靠、移泊装货

4.1 靠泊

Caleta Coloso港没有码头，船舶在此装货都是左侧靠泊，前后都是系浮筒，有16名带缆工人随同引水一起在锚地登轮协助带缆，船艏带6根缆绳外加抛右锚，船艉带8根缆绳，出缆和备缆由带缆工人负责，船员负责操缆车，前后都有带缆艇，每次出2根缆绳，根据他们现场指挥操作即可。

4.2 移泊

由于装船机固定在岸边陆地上，不可调整，所以装货期间必须多次移泊来配合装货，移泊前1小时码头会通知值班驾驶员做好移泊相关准备工作，一般15分钟左右带缆工人和引水会提前登轮，每次移泊都要求备车带拖轮，船长和引水在驾驶台指挥，驾驶台仅需要一名驾驶员，不需要舵工。

4.3 装货

本港装货比较正规，严格按照船上提供的装货顺序进行装载，装货速度每小时大约1100MT不算快，外加每班还有一个小时停工休息时间，排水时间完全够用，需要注意的是不能私自开始排水，每次排水都要征得码头同意后才能操作。

货物手续也很正规，装货前会把含水量报告以及Cargo Declaration交给船方。

由于本港没有防波堤，受涌浪的侵袭影响较大，所以装货期间值班水手一定要勤巡视，注意缆绳受力及磨损情况，及时做好防护措施。

4.4离港手续

在船舶装货完毕后，最终装货数字以岸上数字为准，水尺检验员和大副计算水尺计量数字只是起到复核参考作用，若果有差异，船方一定要出具LOP，让代理签字以保护船东，开航前所有货舱舱盖以及下舱道门盖由发货人和船员一起做了铅封，并出具证书。以上所有完成后，代理上船办理出口手续，船长签署完相关离港文档，很快会签发离港证，港口手续不复杂，登轮管员也不多，按常规申报，基本不索取礼品，官员态度和谐，手续办理也很便捷

5.其他注意事项

此港换船员不方便，换班也必须在锚地进行，靠泊后原则上不允许船员出入，靠泊期间不用准备舷梯，人员上下通过装船机专用通道，没有人员上下时通道收回。此港也没有淡水燃油和伙食供应，所以一定要提前在其他港口准备好。

鼎洋轮船长 张吉祥

2024-11-15

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

联系主编：15998511960