巴西曾经连汽车都造不出来，却一步步成为了航空强国，如何做到的

一百多年前，一位巴西人突发奇想，将怀表系在了手腕上，这个看似随意的举动，却无意中点燃了一个国家的航空梦想。要知道，这个国家曾经连一辆像样的汽车都造不出来。

从桑托斯·杜蒙特到“先锋号”

巴西，这个以足球、桑巴舞和热带雨林著称的国家，似乎与高科技的航空工业相去甚远。但当你深入挖掘历史，你会发现，巴西的航空梦想其实早已在这片土地上生根发芽。

早在20世纪初，一位名叫桑托斯·杜蒙特的巴西人，就在巴黎的天空中驾驶着自己制造的飞行器，划出了一道令人惊叹的弧线。1906年，他驾驶着自制的“14bis”飞行器，完成了人类早期的重要飞行试验。

尽管关于“飞机之父”的称号在国际上仍有争议，但在巴西人心中，杜蒙特无疑是无可争议的航空先驱。他不仅点燃了巴西的航空梦想，还在无形中影响了这个国家未来的发展方向。谁能想到，这位“绑着怀表”的飞行先驱，后来竟催生出一个航空巨头？

二战后，世界格局发生了巨大变化，巴西政府也开始认真思考国家的发展方向。他们意识到，航空工业不仅是国家实力的象征，更是连接广阔国土、促进经济发展的重要手段。于是，1953年，巴西成立了联邦航空技术中心，专门负责航空技术的研究和开发。

这是巴西航空工业迈出的重要一步，也为后来的“巴西奇迹”奠定了坚实的基础。“先锋号”（EMB-110），这个名字在巴西航空史上闪耀着光芒。作为联邦航空技术中心的研发成果，“先锋号”是一款军民两用的双发涡桨飞机，最多可搭载19名乘客。

它的出现填补了巴西航空工业的空白，也让世界看到了巴西的潜力。从1969年开始，“先锋号”的量产不仅为巴西航空工业积累了宝贵的经验，也为其赢得了市场份额。更重要的是，“先锋号”的成功让巴西人看到了自主研发的希望。

在巴西航空工业的成长过程中，巴西政府扮演了至关重要的角色。高额的关税保护、税收减免等政策如同坚实的盾牌，为“年幼”的巴西航空工业抵挡了来自国际市场的冲击。

政府的扶持不仅让巴西航空工业得以在激烈的竞争中生存下来，更使其积蓄了力量，为未来的腾飞做好了准备。这20年的保护期，是巴西航空工业的黄金时代，也是其从蹒跚学步到展翅高飞的关键时期。

巴西航空工业的市场化转型

20世纪90年代，对巴西航空工业来说，是一个充满挑战的时期。巴西国内政治经济动荡，政府财政捉襟见肘，无力继续为巴西航空工业提供庇护。

更糟糕的是，与阿根廷联合研制的CBA123支线客机项目，由于缺乏市场调研，导致飞机造价过高，最终以失败告终。内忧外患之下，巴西航空工业陷入了前所未有的困境。

1994年，巴西政府对巴西航空工业进行了私有化改革，将其从国企转变为私企。这一举动不仅是为了减轻政府的财政负担，更是为了让巴西航空工业在市场竞争中更加灵活、更具活力。

但政府也并非完全放手，而是留了一手，以确保在关键时刻能够对巴西航空工业的重大决策施加影响。这是一种微妙的平衡，体现了巴西政府对国家战略产业的重视。私有化改革之后，巴西航空工业的经营理念发生了根本性的转变。

过去那种以工程技术为中心的思路被彻底抛弃，取而代之的是以市场需求和客户满意为导向的全新商业模式。巴西航空工业开始深入调研航空公司的需求，了解乘客的喜好，并以此为基础进行产品研发。这种转变让巴西航空工业从一个封闭的“工程师企业”，蜕变为一个开放的、市场化的现代企业。

巴西航空工业的成功之道

经过一番市场调研，巴西航空工业敏锐地捕捉到一个市场空白：50-120座的支线飞机市场。在这个领域，既没有波音、空客这样的巨头，也没有太多有实力的竞争对手。这是一个机会，也是一个挑战。

为了抓住这个机会，巴西航空工业推出了ERJ系列喷气支线客机。ERJ-145作为该系列的第一款飞机，于1997年正式投入运营，最大载客量为四五十人。

ERJ系列的成功并非偶然。除了准确的市场定位，巴西航空工业还首创了“风险共担”的国际合作模式，将飞机的各个部件，如机身、起落架、发动机、航电系统等，分包给不同的公司生产，共同承担研发风险。

这种模式不仅降低了研发成本，也提高了效率，为ERJ系列的成功奠定了坚实的基础。ERJ系列飞机最终交付量超过1200架，至今仍有数百架在服役，成为巴西航空工业的拳头产品。

在ERJ系列取得成功后，巴西航空工业并没有停下脚步，再次预判市场趋势，朝着大型化方向发展。于是，在1999年，巴西航空工业启动了E-Jet系列喷气支线客机的研发。

E-Jet系列的第一款飞机E170可搭载72名乘客，于2004年投入运营。该系列最大的机型E-190，载客量更是达到了122人，航程也达到了4500公里。

E-Jet系列的推出进一步巩固了巴西航空工业在支线客机市场的领先地位，使其成为全球最大的支线客机制造商。值得一提的是，E-190的载客量和航程已经开始接近空客A318，隐隐有挑战干线客机市场的意味。

巴西航空工业的成功很大程度上得益于其“错位竞争”的战略。他们没有选择与波音、空客在干线客机市场硬碰硬，而是专注于支线客机市场，避开了巨头的锋芒，找到了自己的生存空间。

结尾

从桑托斯·杜蒙特绑在手腕上的怀表，到ERJ和E-Jet系列客机，巴西航空工业经历了巨大的飞跃。纵观巴西航空之路的崛起，这不仅是一部奋斗史，更是一部充满希望和梦想的史诗。

文章信源：北方网2006年10月27日---百年前巴西有个“飞机之父” 号称领先莱特兄弟经济日报2024年10月26日---从热带雨林中起飞