接下中国200亿美元订单后，空客正式宣布：在印度造飞机零件！

空客这是玩得哪一出？莫不是昏了头？

2023年4月，欧洲航空巨头空客公司，拿下我国200亿美元大单！

谁知，下一秒，他转头与印度马恒达公司携手合作，说要让印度生产飞机零件。

这就好比一个顶级厨师放弃了上好的食材，转而用起了街边小吃用剩的烂菜叶。

要知道，“印度制造”这个标签，那可是噩梦般的存在！

那么，空客为何作此决定？

本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾。

印度制造：空中惊魂还是技术革新？

还记得那个被印度人引以为傲的“北极星”直升机吗？自1997年服役以来，本应成为印度航空制造业的旗帜。

然而，这面旗帜却在一系列事故中变得破烂不堪。

2014年10月，一架编号为601的“北极星”直升机在执行接机任务时突然失控，坠毁在印度东北部的阿鲁纳恰尔邦。

这次事故造成机组四人中三人当场丧生，幸存者也身受重伤。

“北极星”直升机坠毁

更令人震惊的是，这架直升机原本是要接载印度总统普拉纳布·慕克吉的。

如果不是因为天气原因导致总统改变行程，后果将不堪设想。

许多专家指出，“北极星”的设计存在根本性缺陷，特别是在高海拔和恶劣天气条件下的表现令人担忧。

更令人不安的是，这并非“北极星”的首次事故。

据印度国防部的统计，自投入使用以来，“北极星”已经发生了超过20起大大小小的事故。

“北极星”直升机

印度航空制造业的问题不仅限于直升机和民用客机，就连被誉为国家骄傲的战斗机也频频出现故障。

印度自主研发的“光辉”战机就是一个典型例子。

2023年迪拜国际航展上，“光辉”战机本应大放异彩，向世界展示印度的航空制造实力。

然而，现实却给了印度一记响亮的耳光。

在表演过程中，飞机驾驶舱的显示屏突然黑屏，飞行员不得不中断表演，紧急返航。

“光辉”战机

这一尴尬事件立即成为国际航空界的笑柄。

仿佛这还不够丢人似的，仅仅两天后，另一架“光辉”战机又传出故障消息。

这次是机载电子仪器系统出现问题，差点酿成大祸。

要知道，这些仪器系统可是飞行员的“眼睛”和“耳朵”，一旦失灵，后果不堪设想。

这些接二连三的事故不禁让人怀疑：印度真的具备生产高精尖航空零件的能力吗？

“光辉”战机

要知道，飞机零件的制造对精度和质量的要求极其苛刻，容不得半点马虎。

最离谱的是，就连在消费电子产品生产上，印度也屡屡出现质量问题。

有报道称，印度生产的iPhone零件中，仅有一半能达到苹果公司的质量标准。

这一数据令人瞠目结舌，也从侧面反映出印度制造业在质量控制方面存在的巨大漏洞。

新闻截图

而这些问题似乎并未引起印度方面足够的重视。

相反，印度媒体仍在不遗余力地吹捧本国的航空制造能力，甚至声称“光辉”战机能与中国的枭龙战机一较高下。

这种盲目自信，与其说是爱国情怀，不如说是对现实的无视。

图片来源于网络

在这样的背景下，空客将价值11亿美元的订单交给印度生产，不免让人心生疑虑。

毕竟，这些零件将直接关系到未来乘客的生命安全。

如果连手机零件都难以保证质量，那么对于要求更高的飞机零件，印度能否胜任？

印度总理莫迪

空客与中国：一段“甜蜜”的合作史

别着急，让我们暂时按下这个疑问，先来回顾一下空客与中国的“甜蜜往事”。

毕竟，要理解一个决定的缘由，我们得先了解它的来龙去脉。

故事要从2008年说起。那一年，空客在天津建立了第一条A320系列飞机的总装线。

这一决策不仅为天津创造了数千个高技能就业岗位，更为中国航空制造业注入了新的活力。

飞机生产线

天津总装线采用了与空客汉堡、图卢兹工厂相同的先进设备和工艺流程，这意味着中国工人有机会直接接触到世界顶尖的航空制造技术。

随着中国航空市场的快速增长，空客在华投资的步伐也越发坚定。

2019年，空客宣布在天津建立第二条A320总装线的计划。

这条新生产线不仅能够提高产能，还将引入更多自动化和数字化技术，进一步提升生产效率。

飞机生产线

与此同时，空客还将目光投向了苏州，要在苏州建立飞机流水线。

按照计划，到2025年，空客在全球将拥有10条总装线，其中两条就在中国！

40年的深度合作，使得中国与空客之间形成了一个高度集成的供应链生态系统。

从最初的简单零件加工，到如今的复杂部件制造，中国供应商的能力不断提升。

信源：新华社新媒体2024年7月8日发布

这些“中国制造”的部件，已经成为空客飞机不可或缺的组成部分。

近年来，中国航空公司对空客产品的青睐更是达到了新的高度。

2022年7月，中国三大航空公司——中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空同时宣布，将购买共计292架A320 neo系列飞机。

这笔总价值约370亿美元的大单，不仅创下了中国民航史上单次采购飞机数量的新纪录，也成为空客公司有史以来最大的单笔订单之一。

A320 neo系列飞机

紧随其后，厦门航空也加入了购买空客飞机的行列。

2022年9月，厦航宣布订购40架A320 neo系列飞机，合同总价值近50亿美元。

这一决定标志着长期使用波音飞机的厦航首次引入空客机型，反映出中国航空公司对空客产品的信心与认可。

2023年4月，中国航空器材集团更是给空客送上了一份“大礼”。

A320 neo系列飞机

这家中国最大的航空器材供应商宣布，将订购160架空客飞机，总价值高达200亿美元。

这一“天价”订单不仅再次刷新了纪录，也进一步巩固了空客在中国市场的主导地位。

看到这里，你可能会问：既然合作得这么愉快，空客为什么还要“背叛”中国，转投印度的怀抱呢？

信源：光明网2023年4月7日发布

空客的如意算盘

答案其实很简单：市场、成本和地缘政治。印度航空市场的巨大潜力无疑是一个关键因素。

根据航空业权威机构的预测，未来20年内，印度航空公司将需要至少1800架新飞机，这个数字相当于每年90架。

如此庞大的需求，意味着超过2550亿美元的市场价值。

对于任何航空制造商来说，这都是一块难以忽视的大蛋糕。

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然而，市场潜力只是故事的一部分。印度还拥有大量年轻且相对低成本的劳动力。

虽然印度工人的技能水平和生产效率可能不及中国，但在人力成本方面确实具有优势。

对于空客这样追求利润最大化的跨国公司而言，降低生产成本始终是一个重要考量。

不过，最引人深思的或许是地缘政治因素。

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近年来，欧美国家一直试图扶持印度，以平衡中国在亚洲乃至全球日益增长的影响力。

空客作为欧洲航空工业的旗舰，其决策难免会受到这种大环境的影响。

将部分生产转移到印度，某种程度上可以视为对这一战略的呼应。

但是，空客真的能在印度如鱼得水吗？且不说印度工业基础薄弱，单是其繁琐的行政程序就够让人头疼的。

信源：界面新闻2024年4月1日发布

在印度注册一个新企业，需要经过至少12个烦琐的审批环节，平均耗时20天。

相比之下，在中国完成同样的过程通常只需要一周左右。

这种效率差距，无疑会增加空客在印度运营的成本和难度。

印度高度分权的政治体制也可能成为一个潜在的障碍。

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即便空客与印度中央政府达成了合作协议，在具体实施时还需要与各个地方政府进行协调。

这种情况下，项目很容易陷入旷日持久的谈判和讨价还价中。

日本在印度的高铁项目就是一个鲜明的例子。

2015年，日本与印度签署了在孟买和艾哈迈达巴德之间修建高铁的协议。

然而，由于土地征用问题和地方政府的阻挠，项目进展一再延迟。

印度与日本的地铁项目

原定2023年完工的高铁线路，如今连具体完工日期都无法确定。

空客在印度的冒险，无疑是一场充满未知的博弈。

一方面，印度市场的潜力和低成本劳动力的诱惑难以抗拒；

另一方面，印度的工业基础、行政效率和政治环境又带来了巨大的不确定性。

空客能否在这片复杂的土地上开辟新天地，还是会陷入重重困境，只有时间才能给出答案。

飞机生产线

结语

空客的这一决定，无疑给全球航空业带来了新的变数。对中国来说，这既是挑战，也是机遇。一方面，我们要警惕可能存在的安全隐患；另一方面，这也为我们加快自主研发。

无论如何，在这个全球化的时代，航空业的发展离不开各国的合作与竞争。我们期待看到一个更加安全、高效、创新的航空业未来。

毕竟，每一次飞行，都承载着人们对蓝天的向往和对美好生活的期待。

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【参考资料】
1.新华社新媒体-2024.07.08-《空中客车中国总装第700架A320系列飞机交付》
2.光明网-2023.04.07-《空客再签中国采购大单：160架飞机，总价值约200亿美元》
3.界面新闻-2024.04.01-《印度马恒达与空客签订1亿美元零部件供应协议》