新能源车厂商大洗牌：小米第15，特斯拉跌出前三，吉利月销破10万

11月14日，2024年中国新能源汽车产量突破1000万辆，成为全球第一个新能源汽车年度达产千万辆的国家。有业内人士预测，全年这一数字有望超过1200万辆。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2024年10月新能源乘用车批发销量同比增长55.2%至136.9万辆，呈现出“金九银十”的旺销趋势。批发渗透率为50.1%，同比提升14个百分点；自主品牌、豪华车、主流合资品牌新能源车渗透率分别为65%、35%、6%。

1-10月新能源乘用车批发累计销量达到927.9万辆，同比上涨36.5%。其中，纯电（BEV）539.2万辆，插混（PHEV）297.0万辆，增程（EREV）91.6万辆，同比分别增长13.9%、86.6%、95.0%，占比分别为58%、32%、10%。增程式、插混增速大幅高于纯电。

有21家厂商10月份新能源批发销量突破1万辆，同比增加4家，环比持平；合计占新能源乘用车总销量94%，同比提高4.8个百分点，环比上升1.2个百分点。

主流合资品牌中，仅有上海大众上榜，10月新能源车批发销量为15,923辆。南北大众合计20,587辆（一汽大众4,664辆），占据主流合资纯电动50%份额。【注：上汽通用五菱虽然是合资车企，但主要生产和销售五菱、宝骏两个国产品牌，因此不被视为主流合资品牌】

自主品牌成为新能源车市的中流砥柱，理想、零跑、赛力斯、小鹏、蔚来、小米等造车新势力，广汽埃安、极狐、智己等“创二代”榜上有名。其中，小米单月交付量突破2万辆，拿下三个“销量第一”（新势力轿车、20万以上轿车、中大型纯电轿车）。

3月28日，小米SU7正式上市，仅4分钟订单破1万，27分钟订单超5万辆，24小时订单量达到88898辆。截至目前，累计大定量已经突破20万辆，交付周期已经排到明年2月以后。

11月13日，第100,000辆小米SU7正式下线，仅用时230天，刷新新车企10万辆最快下线纪录，比问界快7个月，比理想提前15个月，领先小鹏、蔚来两年多完成。据悉，小米汽车一期工厂正加速扩充产能，目标年底前交付量达到12万辆。

比亚迪、吉利、上汽通用五菱、长安，牢牢占据着新能源乘用车批发销量排行榜的前排位置。其中，比亚迪10月批发销量达到500,526辆，不仅成为首家单月销量突破50万辆的中国车企，同时刷新了全球车企新能源车月销纪录。

纵观比亚迪的发展历程，从2022年9月首次突破20万辆大关、2023年10月迈入30万辆门槛，到2024年9月超过40万辆，再到现在站上月销50万辆的新台阶，随着搭载第五代DM（DM5.0）技术的新车密集上市以及产能的快速爬坡，其销量有望进一步提升。

今年1-10月，比亚迪新能源汽车累计销量约为325.05万辆，同比增长36.49%，已超去年全年成绩（302.44万辆）。今年销量超过400万辆应该不成问题。

10月份，吉利汽车新能源批发销量达到108,722辆，同样创下月销量的历史新高。能取得这样的成绩离不开旗下银河品牌，单月销量达到63,492辆，占比过半，A级纯电SUV吉利银河E5、A0纯电小车吉利星愿等明星车型成为各自细分市场中的有力玩家。

上汽通用五菱、长安汽车的新能源批发销量分别达到89,790辆、80,506辆，分列第三、第四。特斯拉中国下降至第五，批发销量68,280辆，环比9月份下降23%。其中，Model Y 42,265辆，Model 3 26,015辆。除去出口的27,795辆，10月份在国内市场销售40,485辆。

面对中国市场的激烈竞争，特斯拉使出了浑身解数。今年7月1日推出了Model 3/Y车型的5年0息购车活动，原计划7月31日截止，此后多次宣布延期，前不久将活动延期至11月底。