都想要“扎实”的车，那轮胎怎么不做成实心的？

该如何评价一辆车的质量高低？

很多人可能会说“做工扎实”，比如车门关闭的声音“咚”地一下浑厚低沉，车身也要敲起来“邦邦邦”，才能体现用料足、质量好。

当整车车身够硬，但似乎软软的充气轮胎还是有风险，毕竟碰到个钉子就破了……感觉好像实心的轮胎质量更好？但为什么从来没在路上见过实心的轮胎？

轮胎为什么不能做成实心

的确，实心胎最大的优点就是不用担心胎压和漏气的问题，小针小钉随便扎。还有就是在恶劣环境中，实心胎肯定比普通胎更耐用，能够满足车辆长久使用需求。

不过我们日常驾驶更多是要兼顾舒适性和行车经济性。相比实心轮胎跟地面的硬碰硬，充气的轮胎在经过颠簸路面时，就像一双气垫跑鞋，里面的气体会有一定的缓冲，传到车厢里的震动就会大大减小，舒适性好。而且实心轮胎也更重，相对应的车辆能耗也更高。

随着几千年的不断演变，马车上的实心木质车轮已经变成了今天的充气轮胎，同时随着近100年的技术进步，充气轮胎已经很好地化解了舒适和能耗的问题，但却还面对着一项命中宿敌——磨耗。其实，轮胎胎面磨耗是常见的橡胶损耗现象，轮胎的生命周期的一大影响因素，就是磨耗。

轮胎，被磨耗的一生

就像我们买了一双鞋下地走了几步就已经有了使用痕迹，无法享受7天无理由退款，轮胎从它被装上落地的一刻也就已经不是“全新”了，磨耗胎的性能更关乎日常出行的安全。

轮胎上的花纹是受磨耗影响最大的部位之一，而它们的主要作用是排水。在雨天驾驶场景中，当车速很小时，轮胎胎面沟槽可以将积水从路面挤开而保证轮胎与路面的充分接触，刹车效果也几乎没有太大的折扣。

• 纵向花纹主打将积水挤出并直接排走，同时横向花纹辅助排水，锋利边缘像刀锋一样，在辗过水膜的时候可以破坏水的表面张力，切破水膜，让水流到沟槽里，再让胎块表面接触地面，这样一来，湿地驾驶和刹车的稳定性都可以有大幅提升，让驾驶更安全。丨图虫

然而当车速提高，轮胎胎面和沟槽会来不及排出路面积水，轮胎与路面间的垂直接触力不断下降，当达到一定条件时，甚至会出现轮胎被水抬起的现象，这也被称为水滑现象，会极大地影响刹车效果。根据我国公安部数据统计，雨天车辆追尾、侧撞事故多发，占雨天事故总数71.3%！这也是为什么考科目一刷题的时候总是要提醒我们下雨天要减速慢行。

随着轮胎的日常使用和磨损，胎面花纹沟槽的深度会减少，轮胎排水性能会进一步受到影响，即使是日常的低速驾驶，水滑现象会更频繁地出现，轮胎的制动效果更无法达到预期，紧急情况下，刹不住就是刹不住啊！

为了更直观了解磨耗胎在雨天湿地路况下的制动表现，果壳实验室这一次和米其林一起模拟了真实的雨天开车场景进行测试。

实验说明：
本次实验分别给两辆相同车况、均匀载重轿车配备了胎面花纹磨耗至2mm的米其林浩悦四代轮胎和对照组轮胎，调试了相同的胎压，以相同车速行驶在相同的沥青路面上。通过严格控制环境影响因素，保证了磨耗胎是唯一的实验变量。

根据国家标准规定，轿车用轮胎的花纹磨损极限为1.6mm，如果磨损到达这个刻度就必须要进行更换。实验采用的磨耗至2mm的轮胎，几乎已接近磨耗极限，在雨天是否还能护你周全？

平平无奇的黑色表面，藏着神秘的“轮语”

实验一：湿滑公路突遇障碍物

实验当天，气温14摄氏度，西北风稳定在2级左右。我们在封闭的测试道路上喷洒了积水，在两辆车测试过程中都保证了液位仪测得平均水深为0.8毫米 – 1毫米（公路雨天积水的平均深度），环境条件始终一致，打造了真实的雨后驾驶场景进行测试。

路面前方，我们安装了5个龙门架，龙门架之间间隔2.5米，每一个都吊装了可以左右移动的气球，它们可能会突然出现在前方车道中间，模拟驾驶突遇障碍。

测试开始！两台测试车从相同的起点出发，加速到了60km/h，这时前方气球突然开始移动，在相同的制动点，测试员立刻刹车紧急制动！

安装米其林浩悦四代磨耗胎的测试黑车在第一个龙门架前就稳稳停下，气球完好无损，制动距离仅为15米！而对照组的白车制动距离超过15米后，继续穿过了龙门架，连撞3个气球后才真正停下来，制动距离比黑车足足多出了7米！

值得一提的是，对照组的白车在制动15米后，时速还保持在35km/h，直到突破第三个龙门架的车速还是17km/h。统计结果显示，在常见的交通碰撞事故中，当汽车的冲击速度为35km/h时，对行人或非机动车大约有10%的致命风险，重伤风险为30%，轻伤风险高达70%；在汽车的速度为在17km/h时，还有约5%的致命风险，时刻都可能酿成惨剧。

图为不同时速下，汽车碰撞事故的不同伤亡类型的分布丨参考资料1

实验二：雨天跟车极限刹停

深夜下起了大雨，这又是另一种危险的驾驶场景——雨水和前挡的雾气可能会让前方视线变模糊，也会让驾驶员更来不及踩刹车，而马路积水也会让制动距离更长。

现场测得路面有着相同的平均积水深度、风速和温度也保持恒定，实验变量依然是磨耗胎。我们让一辆大车向前行驶，并让两辆测试车紧随其后，模拟了跟车场景，并分别进行极限刹停，观察它们的制动表现。

根据交通法规，车速在40km/h时，安全车距应该不低于30米。但我们的实验跟车距离仅仅为6米，在这样的极限跟车情况下，当前车突然停车，安装米其林浩悦四代磨耗胎的测试黑车依然可以稳稳停下，而测试车亲上了前车车尾，刹不住的后果就是这么残酷……

正常来说，当驾驶员紧急踩下制动踏板时，液压制动系统的制动器起作用时间为0.1s或更短，车辆需要在这么短的时间内作出制动反馈，其实很大一部分全靠的是轮胎的性能。

而来自中汽研的专业测试结果，米其林浩悦4代磨耗胎的湿地制动距离比竞品平均缩短了7.3米2，也验证了这次的模拟测试结果。

但为什么同样是花纹磨至2mm的轮胎，米其林浩悦四代轮胎的湿地制动性能会更优秀？这还靠的是它胎面的神秘“轮语”——表面创新设计的沟槽增加了50%的排水空间，使得轮胎在湿滑路面环境依然能保持出色的抓地力，减少打滑风险。对于在降雨频繁地区驾驶的车主，这无疑是一个重要的安全保障。

优异的制动表现也不仅仅是“表面文章”，除了轮胎花纹，还有看不见的轮胎配方在影响轮胎的湿地制动效果。区别于市面上的其他轮胎产品，米其林全系产品采用了100%自有独研高能橡胶，其功能化水平更有助于与高分散硅充分、紧密地结合，更有效地将制动能量耗散，就算是磨耗后也能持续提供更好的抓地力和制动效果。

其实早在2017年，米其林就启动了一项“磨耗轮胎的性能测试”，其中所用到的试验品均为理论上轮胎磨损程度达到寿命一半以上的米其林旧胎。测试结果显示：部分高性能轮胎即使在到达设计的磨损极限时，它们的湿地制动距离与部分新轮胎的表现相差无几，从而说明轮胎配方对湿地抓地力影响很大。

责任越大，能力也要越大，轮胎作为车辆的四只鞋，其实从它被装上车的一刻就已经开始了磨耗，需要特别保证在磨耗状态下的湿地驾驶安全，让轮胎上的花纹设计真正成为司乘人员的“护身符”。

从实验结果来看，虽然已经达到了2mm的极限磨耗状态，但米其林浩悦四代仍能提供优异的湿地刹车性能，相信它在正常使用过程中将能带来更加令人安心的表现。用户反馈也显示，这款轮胎在长期使用后，依然能提供稳定的湿地驾驶性能。

已经成立了135年的轮胎专家米其林，凭借着持续创新，不断重新定义轮胎，一直致力于推出高品质的轮胎产品，持续优化轮胎性能，让用户能真正从产品获益，护航驾驶安全。我们和米其林这次硬核实验，也是想让更多的消费者们明白，在购买轮胎时，不仅要关注新胎的性能，也要了解轮胎磨耗后的表现，更全面综合地进行选择，更好地保障出行安全。

如果你对雨天驾驶还有更多想要了解的安全tips，也可以直接扫码获取更多知识，让米其林轮胎和你一路安全同行～

参考文献

[1] Hu, L., Hu, X., Wang, J., Kuang, A., Hao, W., & Lin, M. (2020). Casualty risk of e-bike rider struck by passenger vehicle using China in-depth accident data.Traffic injury prevention,21(4), 283-287.

[2]数据来自米其林

作者：kiwid

封面图来源：果壳

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