出道就遭质疑，涡扇15登顶世界后，为何如今没人提了？

根据2024年11月的信息表明，涡扇-15或已量产，并助力歼-20C成为全球最强五代机。然而，现在网上却很少有军事博主提及涡扇-15，之前火爆一阵子后就遇冷了，这是为什么？中国的航空发动机真的只是达到了美苏30年前的水平吗？

在航空发动机领域，技术的每一次突破都代表着国家工业实力的飞跃。近年来，中国的航空发动机技术取得了显著进步，尤其是涡扇-15发动机的量产和列装，标志着我国在高端航发领域迈出了重要的一步。

然而，与此同时，美国媒体和专家对中国的涡扇-15发动机却发表了不同的看法，甚至质疑其技术水平不行，把它吹上了天。这大可不必，其实讨论涡扇-15的性能如何，中国的航空工业工程师们已经不感兴趣了，为什么会这样说呢？

首先需要明确的是，涡扇-15发动机作为中国自主研发的高端航发，其技术水平已经相当可观。在推力方面，涡扇-15的最大推力达到了181千牛，推重比也高达10.87，这一数据已经介于美国的F119和F135两款五代机航发之间，这无疑是对中国航发技术实力的一次有力证明。

认为涡扇-15的技术水平仅相当于30年前的美国，这一观点虽然有些片面，但也并非毫无根据。实际上，美国的F119航发作为F-22战机的配套发动机，早在上世纪90年代就已经开始服役。而F135航发则是在F119的基础上进一步改进而来的，其技术水平虽然有所提升，但整体框架和思路并未发生根本性变化。因此，从这个角度来看，涡扇-15在技术水平上确实与美国30年前的航发技术差不多。

然而这并不意味着涡扇-15就一无是处，相反，它在多个方面都有着出色的表现。在推力方面，涡扇-15不仅超过了F119航发，还接近了F135航发的水平。而在推重比方面，它也达到了一个相当高的水平。此外，涡扇-15还采用了多项先进技术，如全权限数字电子控制系统、先进的冷却技术等，这些都使得其在性能上有了进一步的提升。

更重要的是，涡扇-15的列装对于中国航空工业来说具有里程碑式的意义，它让我们不再受美俄两国限制，能够自由自主的生产本国的战机。以前我们生产歼20使用的是俄制发动机，严重制约五代机产量，现在就不一样了，我们想生产多少就生产多少，涡扇-15为中国空军的发展提供了有力支持。

歼-20战机列装涡扇-15发动机后，其理论最快速度能突破2.2马赫，理论巡航速度也能超过1马赫，这一性能的提升无疑将大大增强歼-20的作战能力和生存能力。

中国达到了美俄30年前的水平，那这两国的航空发动机技术一定超级先进了吧？

其实并不是，我们也应该看到美国航发技术的发展并非一帆风顺。实际上，在过去的30年里，美国的航发技术并没有取得明显的进步，原因主要有三个方面。

美国去工业化导致航空工业整体实力下降。苏联解后美国失去了主要的竞争对手和动力去推进航发技术进步，很多黑科技都是冷战时期疯狂砸钱搞出来的，现在的美国只想躺平捞钱。关键的航发技术发展本身已经陷入到了瓶颈期，就和现在的半导体工业一样，不论光刻机多么先进，集成度提高多少，只要使用传统的工艺，芯片就突破不了。

美国工业的整体衰弱已经是不争的事实，这不仅导致了生产成本上升、研发周期延长等问题，还使得美国在高端制造业领域的竞争力逐渐下降。

在航空工业领域，这一问题同样存在。由于去工业化导致的人才流失和技术积累不足，美国在研发新发动机时面临着诸多困难，许多很好的PPT就是做不出，成了难产儿。

技术发展瓶颈是主要原因，航空发动机技术的提升需要解决诸多难题。例如，在结构优化方面，传统的气动布局和结构设计已经难以满足更高性能的需求。在材料方面，现有的钛合金等材料虽然具有耐高温、强度高等优点，但在高温高压等极端环境下仍面临着诸多挑战，这些问题都使得航发技术的发展停滞不前。

所以，即便涡扇-15达到或者部分超越了美俄的同类型发动机，也没有什么好讲的。中国航空部门现在更看重的是跨时代的航空动力研制，比如旋转爆震发动机，这是一个全新的赛道，是中国未来战机全面领先美俄的开门钥匙。