吉利“放手”力帆，新董事长上任，背后在酝酿大动作

导语

Introduction

吉利、重庆国资、旷视科技三个极具影响力的推手，会把力帆推向怎样的新高地？

作者丨杜余鑫

责编丨曹佳东

编辑丨何增荣

11月11日晚，力帆科技发布公告称，旷视科技CEO印奇正式接替周宗成，当选新一届董事会董事长和法定代表人，标志着力帆科技迎来下一个发展新阶段。

股票端对这样的利好消息反应最为敏捷，今年下半年开始，力帆科技股票就一路上扬，从不到4元一路涨到了最高9.15元，已经实现翻倍增长。背后最核心的原因，还得从4个月前旷视科技入股力帆科技说起。

7月初，旷视科技创始人印奇，作价24.3亿元受让吉利集团旗下公司所持有的力帆科技部分股份的消息，就曾引发轩然大波。一个月后，这笔不菲的交易尘埃落定，印奇借由江河汇间接持有力帆科技19.91%的股份，成为力帆科技第二大股东。

3个月后，印奇成为力帆科技的掌舵人，原吉利体系的老将周宗成退出，意味着吉利正在逐步放手对力帆科技的经营管理主导权。但从股权结构来看，由吉利和重庆两江产业集团共同持股的重庆满江红股权投资基金，以29.85%的股份依旧占据第一大股东地位。

收购力帆4年之后，吉利的这一变化是何用意？旷视科技到底看重力帆的什么潜力？重庆国资作为力帆科技的实际控制人，促成力帆转变背后的原因是什么？又会将力帆科技打造成怎样的汽车科技企业存在？

一切的故事有明有暗，跌宕起伏。但可以肯定的是，力帆的未来，充满想象。

从收购到放手，吉利打的什么算盘？

回溯吉利和力帆的收购案，要把时间拉回到2018年9月，当时业界有消息传言吉利有收购力帆的打算，并且有知情人士表示双方有接触。这是当时喜欢整合资源的狩猎者吉利将目光瞄准力帆的信息首次被知晓。

后来经过辟谣、已经ST的力帆频繁涨停、股吧传出吉利与力帆洽谈收购，收购之案逐步水落石出。2021年1月，力帆科技（集团）股份有限公司正式挂牌，吉利派驻新的核心领导班子接管力帆，标志着力帆正式改姓吉利。

其实早在2018年，李书福就曾公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，这也拉开了吉利进军重庆的序幕，也正是这个时候，业界传出吉利接盘力帆的信息。

而2020年开始，吉利与两江新区合作密集落地，吉利控股集团的盛宝（中国）金融科技项目、吉利高端新能源整车（重庆）生产基地项目、吉利科技智能换电站、吉利工业互联网全球总部项目陆续落地两江新区，正是吉利加紧在重庆和西南地区布局的真实写照。这些都是李书福将业务板块伸向重庆这样的西南重城的谋篇布局。

不过从更长远的角度来看，吉利重组力帆的举动，不仅仅是拿了一家企业，获得了一些工厂和地皮这么简单，吉利工业互联网全球总部、金融科技等项目相继在重庆落地，吉利或是想搭上重庆的科技转型之路，推动吉利科技集团和吉利控股向科技公司转型。

拿下力帆之后，吉利也以吉利科技集团的名义，在重庆进行了广泛的布局。首先是引入重庆地方资本，让力帆科技有了地方的帮助和扶持。其次是推出了枫叶、睿蓝全新的品牌和产品，还整合了力帆的换电体系，进入换电赛道。同时调整了管理层和组织架构，提升运营效率；布局了产业生态，设立了西部总部与创新研究院，投资建设动力电池厂，完善产业链布局。

不过在重庆的耕耘，特别是在枫叶和睿蓝两个汽车品牌上，吉利似乎并没有如愿以偿，特别是新能源转型和竞争压力加剧，枫叶和睿蓝不得不投向营运市场。2022年整个睿蓝汽车销量为5.8万辆，2023年为3.8万辆，离吉利的预期较远。

很快，为了优化吉利汽车港股的业绩，在吉利提出新的战略聚焦后，睿蓝于2024年2月宣布正式剥离吉利港股，虽然吉利出售了睿蓝汽车，但其实相当于左手倒右手，对睿蓝和力帆依然掌握着大量的股权，是力帆科技的大股东。

或许是对于前景的担忧，抑或是面对汽车向科技和AI新的产业方向，今年7月初，力帆科技再次迎来新变化，即旷视科技的创始人印奇作价24.3亿元，以江河顺遂公司受让吉利集团旗下公司所持有的力帆科技部分股份，拿下力帆公司总股本的19.91%，8月就完成了股权交割手续。作为江河顺遂实控人，印奇成为力帆科技的第二大持股股东。

10月力帆科技原董事长、来自吉利体系的老人周宗成卸任。11月，第二大股东实际控制人印奇当选为力帆科技新的董事长。按理说常规入股只需要派驻一个董事就行了，但印奇火速成为力帆科技的董事长，而且目前还并未有副董事长人选，这标志着吉利、重庆国资里里外外对印奇是完全信任，充分放权，正式放手力帆，将经营管理权全权交给这位36岁、在科技圈和AI圈颇有影响力的年轻人。

至于吉利为什么这么做？一方面或许是吉利选择战略聚焦系列动作之一，吉利汽车核心品牌中已经不需要力帆这样的资产，同时将力帆大权交给旷视科技为主导的团队，势必意味着印奇有着巨大的优势，更加有利于力帆科技朝着科技公司转型，这对于汽车越来越倾向于AI智能驾驶来说，不失为一个快速实现前瞻技术落地的方向。

另一方面，随着吉利已经放手力帆，但作为背后的股东之一，也并非对力帆全部放手，从目前力帆体系里还有吉利体系的人员，以及如此多汽车上下游产业资源，吉利势必会继续为力帆科技赋能，助力新的力帆科技转型和变革。

旷视科技主导，重庆的下一个目标

在汽车行业，不少人可能对旷视科技和其CEO印奇并不了解。旷视科技诞生于2011年，印奇为该科技公司的联合创始人之一，出自清华大学计算机科学实验班（“姚班”）， 师从“图灵奖”唯一的华裔得主、现代密码学基础的奠基人姚期智。他还曾担任第28届中国青年五四奖章获得者，曾连续三年入选《财富》“中国40位40岁以下的商界精英”，福布斯亚洲30U30青年领袖。

受益于人工智能的蓬勃发展，旷视科技与商汤、云从、依图并称为AI四小龙，在计算机视觉技术领域有深厚的积累，是市场上多数手机厂商的人脸识别技术供应商，备受行业和大的投资机构看好。该公司曾在2019年10月被美国商务部列入实体清单，也可见其行业地位和影响力。

实际上，按照科技热潮的发展方向，旷视科技拥有强大技术实力和产业应用，本来是可以走上独立IPO的。2019年旷视科技也向港交所递交了IPO文件，但是后来因为营收结构单一、毛利偏低、财务状况不佳、数据安全合规、宏观经济和市场稳定性要素等综合原因，旷视科技最终与IPO无缘。

2021年旷视科技大力投入汽车智驾方案，基于在计算机视觉上的技术优势，旷视切入到类似于特斯拉的以视觉为主的技术路线，目前已经形成了几百人的团队规模。2023年拿下了国际自动驾驶大赛的第一名。

借着夺冠带来的热度，旷视科技在去年正式发布了三种不同配置的量产智驾方案，标准版、专业版和旗舰版，全部面向L2+级自动驾驶。其中，标准版和专业版的方案中均不带激光雷达，成本相对较低，但依旧分别可以实现高速NOP和城市NOP功能，主要服务于10万元到30万元的车型。而面向30万以上车型的旗舰版方案，则具备增强的城市NOP功能以及更强的安全冗余。

旷视科技主打极致的性价比，强调量产与规模化的辅助驾驶方案，通过在智能驾驶套件中，把相同技术指标要求的硬件成本，降到前所未有的低，并随之成为市面上少有的，能够在入门车型即标配高速NOP的智驾方案厂商。但要想将智驾快速实现商业化落地，必须找到一个有着极强硬件制造基础的头部车企作为依托。

注产业前景不错的自动驾驶领域，并选择与吉利、重庆合作，无论是对旷视，吉利还是重庆政府，不失为一条非常正确的发展道路，可以加速推动“AI+汽车”的创新性发展，激发市场的想象空间。

比如当下非常火的Robotaxi无人驾驶出租车，吉利集团旗下有国内头部的网约车平台曹操出行，旷视科技有软件和智能方案，力帆科技有产业链闭环，Robotaxi无人驾驶出租车的商业落地可能成为重要方向。

至少新体系下的力帆科技，背后旷视科技、吉利以及重庆政府三方力量的支撑，代表着智能技术、汽车工业及地方政府的强强联合，为力帆科技的发展注入新的活力。

从目前重庆扶持深蓝从长安独立，走上自主发展道路；扶持赛力斯与华为合作，成为销量、股价暴涨，市值仅次于比亚迪和上汽的新秀，力帆科技的下一步，也将朝着汽车行业下一个科技龙头企业发展。不少行业人士预测，重庆地方和吉利吸引旷视科技入局，极有可能复制赛力斯从摩托车到汽车再到智能汽车的发展路径经验，有望将力帆科技打造成重庆的下一个“赛力斯”。

｜杜余鑫｜

干这行如果不努力思考

那跟咸鱼有什么区别

THE END

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