吉林
在南极，有很多会移动的“海上金矿”，它们就是南极磷虾，一直以来被苏联和一些西方国家“霸占”，如今国际局势变化，中国或将成最大受益者！
【磷虾】
何为海上金矿
为什么我们要将南极磷虾称为海上金矿呢？原因就是，它的价值不亚于一座海上移动的金矿。
根据公开资料显示，如果人类一年捕捞7000万吨磷虾，可以满足全球80多亿当中四分之一的人口每天20克的蛋白质摄入量。
这是什么概念呢？要知道，一个体重约为60公斤的成年人，一天所需要摄入的蛋白质也就50到60克。
【看上去就好吃】
但实际上，就算是达到平均每日摄入30克以上的水平，也不会对人体健康造成太大危害。
除了能够提供大量的蛋白质外，南极磷虾当中蕴含的各类营养物质非常多，包括8种人体所需的氨基酸等等。
这个时候大家可能会问了，如果人类每年捕捞量这么大，不会把磷虾给捞灭绝了吧。
关于这一点，只能说大家想太多了，在南极地区，其南极磷虾蕴藏量约为6亿到10亿吨。
据此可以推断，人类的年捕捞量不超过7000万吨，就不会导致南极磷虾种群的减少。
由于南极地区天然的优越环境（相对磷虾来说），这种捕捞量就算达到1亿也不会破坏平衡。
事实上，以人类现在的捕捞技术来说，还远远达不到相关标准。
以挪威为主的许多国家，每年从南极捕捞的磷虾量约为50多万吨，要知道，这是包括美国内在的诸多西方国家年捕捞量！
为什么如今人类的捕捞水平如此之低呢？原因就是，南极的环境对于人类来说并不友好。
常年的低温环境使得南极大部分地区处于冰封状态，对于捕捞队来说，只能在南极夏季的三个月份进行捕捞作业。
剩下的9个月根本无法从事相关工作，就算是有大型的破冰船也不行。
再有一点就是，南极的海域环境复杂，一些中小型的捕捞船很难在该区域作业。
这就导致了南极磷虾的捕捞门槛异常高，以至于长期以来只能由一些发达国家去占据这座海上金矿。
在冷战时期，苏联是捕捞南极磷虾的头号选手，苏联解体之后西方国家又成了捕捞队的领头羊。
为何说中国是赢家
如今，中国或许将成为捕捞南极磷虾的最大受益者。
为什么呢？其实我们看一组数据就明白了。
截至2023年，我国在南极捕捞的南极磷虾总量约为60多万吨，占据全球总量的15％，位居世界第二，在5年内，我国年均捕捞量约为5万吨。
我国之所以能够后来居上，完全是因为各类大型海上船只的不断出现，为我国在南极地区的资源争夺当中创造优势。
比如说，我国的深蓝号渔业捕捞加工船，它能够在零下25℃的环境当中工作，由于巨大的船身具备一定程度的破冰能力。
其他国家的船只，只能在南极地区捕捞2个月左右的时间，我们则能够捕捞3个月左右。
深蓝号渔业捕捞加工船可不仅仅是大这么简单，在船上还有完整的加工和生产线，相当于将一条工业流水线搬到了船上。
要知道，南极磷虾一旦被捕捞上岸，存活的时间也就3个小时左右，一旦超过这个时间，其营养会大幅流失，以至于失去鲜美的口感。
一般传统的方式是在捕捞上船之后，迅速用低温将磷虾封存起来，不过这种低温环境同样会破坏磷虾的一些营养物质和口感。
而在深蓝号渔业捕捞加工船上，有虾肉提取和虾粉制造的生产线，我们捕捞到的磷虾一部分用于冷藏处理。
另一部分则是快速进入生产线，并产出诸多富有营养物质的产品。
因此，我国的南极磷虾增值产品在市场上的竞争力相当强，品质要比很多国家好。
同时，深蓝号渔业捕捞加工船的单日产量可以达到 600吨，完全可以应对我们捕捞的大量磷虾。
除了深蓝号渔业捕捞加工船之外，雪龙2号极地考察船其实也兼具捕捞南极磷虾作业。
在诸多大型船只的辅助作用下，中国的远洋捕捞能力得到大大加强。
再者，我国自2009年末，首次派遣2艘大型捕捞船捕捞南极磷虾，并有了巨大收获之后，我国就重视对南极的建造和考察工作。
2012年之后，在南极磷虾的捕捞上从原来的2艘捕捞船增加到了5艘，捕捞站点从93个增加到了107个。
未来可期
这不仅为我国带来了丰厚的南极磷虾资源，同时也促进了我国对于南极的科研考察。
但这绝非中国在南极资源开发上的终点，如今我国也在不断升级捕捞产业当中的硬件设备，提升我国捕捞的技术创新能力。
可以预见，中国未来在南极地区的捕捞水平还会有所提升，真正将国际南极磷虾捕捞产业和相关产业链做大做强。
同时，我国专家还建议鼓励民营企业参与到其中，并给予一定的资源和政策倾斜。
不管从哪个角度来说，中国在未来引领南极磷虾捕捞产业当中，都拥有广阔前景。
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