比美军现役“萨德”还先进？“拱卫京畿弹”正式更名——红旗-19，亮相珠海航展！

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在军迷眼里，中国空军空天防御部队的各型号反导拦截系统，一直是比第五代战斗机更加神秘的存在。不仅照片一张都没见过，反导拦截试验只能靠夜观天象，甚至连反导拦截系统的型号都不清楚。

型号不清楚，就会带来各种各样的外号。比如2022年的这个时候，军事报道就披露了空军的某型防空反导系统，该型反导拦截系统发射时，镜头里面还配了一句“拱卫京畿大地”的台词，于是乎，该型反导拦截系统就被军迷们起了个外号，叫做“拱卫京畿弹”（笑）。

没想到，不长不短，正好两年，“拱卫京畿弹”在第十五届珠海航展的舞台上正式曝光亮相了，这次它有了自己光辉的型号名称——“红旗-19”。

这就是流传多年，从未得到证实，但一旦曝光就震惊天下的、中国空军装备的红旗-19反导拦截系统，也是我军公开展示的第一型反导拦截系统（而不是防空系统）。光是为了红旗-19，今年的珠海航展就绝对不虚此行，票价物超所值。所以咱们还是来拣一些要紧的说一说好了。

首先是从红旗-19发射车外形和全系统配置分析，红旗-19拦截弹采用4轴越野底盘设计，前部驾驶舱，中部设备舱或控制舱，后部安装有2组6发红旗-19拦截弹，拦截弹的起竖装置采用整体式抬升。

看起来，相比红旗-9地空导弹采用的液压作动筒起竖要结实不少，拦截弹发射筒直径非常大，乍一看可能有个40厘米左右。这意味着，红旗-19拦截弹的弹体直径也有40厘米，发射筒两侧有加强筋（或者是外部线束？线束的可能性不大），发射筒尾部则有黑色的整体橡胶块，自适应发射能力有了一定的提高。

值得注意的是，红旗-19现场起竖后，并不是垂直发射，而是带有一定的倾斜角度，和红旗-9B的垂直发射差别明显，而且也符合2022年那段“拱卫京畿弹”视频里显示出的红旗-19发射车的特征。

至于红旗-19为何没有采用防空导弹比较经典的垂直发射，而是略带倾斜角度？大伊万的观点是，红旗-19采用的是冷发射方式，考虑到装备昂贵的造价，一旦拦截弹出筒点火不成功，必须让它落到安全区、而不是落回发射车上，把其余几枚拦截弹都给嚯嚯了……

同时，相比以对抗空气动力学目标为主的红旗-9B防空导弹，红旗-19对抗的弹道导弹目标，预定的进攻方向比较确定，不存在抗击全向威胁的需求。因此，使用倾斜式发射装置，相比使用垂直发射方式，更符合客观的作战需求。

从红旗-19的全系统配置上，此次中国空军开来了两辆红旗-19发射车，但红旗-19的配套指控方舱，远方警戒雷达和火控雷达都不清楚。目前出现在航展现场的两型相关雷达，包括610A型警戒雷达和780型火控雷达，有研判认为，610A雷达是红旗-19的远方警戒雷达，780雷达则是红旗-19的火控雷达。

但是，这两型雷达（或其前型）在上一届航展都已经出现过一次，不算新展品了，其次是这两型雷达在展板上的介绍都是以探测空气动力学目标为主，兼顾的才是弹道导弹目标、临近空间飞行器探测。这一个为主，一个兼顾，中间差距还是蛮大的……

而红旗-19我们都知道，它应该不具备拦截空气动力学目标的能力，而且这么金贵的装备完全不值得拦截空气动力学目标，就是一型为拦截弹道导弹、高超音速飞行器而特化的装备。所以，红旗-19反导拦截弹的系统配置，警戒和火控雷达还是个谜。

说完了红旗-19的发射车与营配置，来说说红旗-19弹体本身。军迷们普遍认为红旗-19的弹体怎么这么小？比想象中的小了不少……

它的直径看起来和红旗-9C型，也就是红旗-9系列的那个小直径弹差不多，红旗-9发射车都只能做到一车四弹，红旗-19居然都能做到一车六弹，说真的超过了大伊万的预期。大伊万之前比较悲观地认为，红旗-19只能做到一车三弹，如果再保守估计的话甚至只有一车两弹，没想到现在一车六弹了！

美军的“萨德”防空导弹

说真的，THAAD-ER（萨德-ER）如果真能被美国人搞出来，也就是这个水平了。不过这也不算奇怪：

其一是反导拦截弹和防空导弹的设计不一样，防空导弹需要对抗空气动力学目标，在低层大气中飞行的话需要安装空气安定面确保稳定性，但是反导拦截弹不需要考虑这种问题。它的作战范围根本不在低层大气，发射之后迅速提速进入临近空间再进行接敌机动，因此反导拦截弹往往不需要安装弹体尾翼，等于是为拦截弹发射筒节省出了安装弹体尾翼的这么一段直径出来。

红旗-19与“萨德”拦截弹对比图

其次，反导拦截弹的弹体说不定真的不如防空导弹大，二者的战斗部不一样，防空导弹往往安装连续杆战斗部或者高爆破片战斗部，为确保杀伤半径，战斗部重量往往可达100千克左右。

比如美军RIM-174“标准-6”导弹使用的MK-125高爆破片战斗部全重达到125千克，全弹质量1497千克，但是作为反导拦截弹的标准-3 Block1B发射重量为1501千克。使用的是动能拦截战斗部，战斗部重量只有23千克，战斗部越轻，相应的弹体就可以设计的越轻小。

“萨德-ER”概念图

同时，反导拦截弹在弹体材料，固体火箭发动机推进剂配比上，也都比普通的防空导弹先进许多，比如可以采用碳纤维复合材料缠绕式壳体，使用高密度、高燃速的N15B高性能推进剂等，从而降低拦截弹的结构重量。

提高推进剂比冲，再加上拦截弹战斗部重量很小，因此反导拦截弹的大小真的不一定比普通的防空导弹要大。红旗-19能够做到一车六弹，大伊万认为证明了我们在防空导弹、反导拦截弹设计上的深厚功力。

既然红旗-19的弹体设计总体上非常先进，它承担的任务呢？咱们只能从之前红旗-19打的靶弹来猜测了。

伊朗弹道导弹突破以色列防空网

我们都知道，拦截弹的拦截能力，在一定程度上取决于拦截弹的关机速度，拦截弹是大概率拦不了速度比自己关机速度快的目标的，这在上个月伊朗对以色列实施的弹道导弹进攻中已经展现得淋漓尽致了。

比如，美军的THAAD反导拦截系统，美军标称它的拦截弹关机速度为2800米/秒，这个拦截弹关机速度基本也就是能拦截一下射程不大于3000千米的中程弹道导弹。

相比之下，美国海军的海基标准-3 Block1B拦截弹的关机速度就在3500米/秒左右，这个关机速度可以拦截射程大于3000千米的中程弹道导弹。标准-3 Block2A的关机速度更是达到了5500米/秒左右，具备了拦截洲际弹道导弹类目标的能力。

目前有模糊的报道指出，红旗-19的性能可能介乎于标准-3 Block1B到标准-2 Block2A之间，也就是相当于美国一直停留在PPT状态，想研发但是没搞出来的THAAD-ER，具备对射程在5000千米左右的弹道导弹进行末段高空拦截的能力，性能非常不错。

最后，说一说目前我们的防空反导拦截体系。随着红旗-19反导拦截弹的现身，我们的空天防御战役战术体系的拼图，已经又完整了一块。

目前，红旗-19应当遂行的是部分中段，加上末段高空反导；红旗-9B和红旗-9C应当遂行的是反空气动力学目标，加上反中短程弹道导弹；红旗-11和各种反无人机系统、光电对抗系统等，应当遂行的是要地末段点防空、反无人机等轻小目标的使命；至于红旗-16和红旗-17这种东西，它不属于空军战斗序列而是野战防空序列。

那么，我们的空天防御体系还差什么呢？差的东西还是有的。以美军空天防御部队的装备体系看，美军是靠陆基中段的GBI，陆基高空的THAAD，陆基末段的PAC-3MSE，陆基末段的PAC-2 GEM+，还有海基的标准-3，标准-6系列共同组成的反导拦截系统。

我们现在的HQ-9B/C性能显然比PAC-2 GEM+更好，但是离PAC-3 MSE还有些差距，因此未来有必要发展类似于PAC-3 MSE的装备。而GBI的类似产品，我们大概率也有，只不过没有公开，且看什么时候能公开。

我们差的比较多的，还是海基的反导拦截系统。标准-6大概可以相当于红旗-9B，但是海基标准-3这种东西我们是真没有。不过，随着红旗-19的出现，从红旗-19的外形来看，它上舰一点问题也没有。

唯一需要改进的是海军的防空舰上的346系列雷达是否能够满足反导拦截交战的需要？是否需要海基专用的反导警戒雷达，或者陆基反导警戒雷达采用远程交战模式，来引导海军防空舰进行协同交战或一体化交战？这可能是未来一段时间，我海军反导能力建设的重点，让我们继续保持关注。

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