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亦庄T1线2023年度成本费用公开报告
近日，亦庄公交有轨电车有限责任公司2023年度成本费用公布，去年全年亦庄T1线行驶里程70.32万车公里，乘客进站量73.73万人次，日均客运量0.20万人次，2023年平均从业人数为169人。经计算人均乘客成本约166元。
北京地铁运营有限公司 2023年度企业成本
此外，2023年北京地铁运营有限公司成本也同时公布，其运营17条线路，运营里程548.7公里，成本131.59亿元，年客运量14.57亿人次。经计算人均乘客成本约为9元。
因为在2023年，亦庄T1线的人均乘客成本，约为北京地铁的18倍。
亦庄T1线2022年度成本费用公开报告
虽然目前亦庄T1的运营成本依然很高，但可喜的是，相比2022年人均成本246元，其成本已经大幅降低了近32%。日均客流也由2022年的1361人，增至2023年的2000人，增幅近46%。
亦庄T1线线路图
来源：媒体报道
因此，客观来讲，虽然亦庄居民对小火车一直颇有不满，但其运营确实呈良好势头。
未来几年能否继续维持该势头，将亦庄T1线的人均成本降至一个合理的数字，则有待我们观察。
来源：媒体报道
之前媒体曾有报道，T1线硬件上其实已经具备信号优先功能，但因相关因素并未开启。
因此，未来如能继续降低成本，且提升运行速度，相信小火车应能为更多人出行所接受。
S6线（嘉会湖站-瀛海南站）
作者认为，只要不为了迁就亦庄T1线，强行在太和桥站实现其与S6线的换乘，而影响开发区西区站（儿童医院站）的站点选择。
那么，继续保留亦庄的独特风景线——小火车，也并非是一件坏事。
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