北京
本报记者 杨舒宇
一次绕机“全身体检”1小时下来，从外观的目视检查是否有雷击凹陷，到内部的功能系统检查、排障，直到逐一对照所有项目处于正常状态，确保这架庞大的飞行器处于适航状态，飞机维修师曲道威才放心地在航前检查单上签字，为这架海口飞北京的机型放行。早晨5时30分，这是他当天放行的第一架飞机。“按照检查单的要求完成检查非常重要，这关系飞机上一百多人的生命安全。”曲道威告诉《环球时报》记者。
对于飞机维修师来说，高学历虽不是硬性条件，但较长时间系统的理论和技术学习必不可少，进入海航之前，曲道威曾在三亚航空旅游学院的机电设备维修专业学习了3年。这仅仅是成为飞机维修师的基础，大量实战中遇到的“千奇百怪”的困难才是飞机维修师真正的课堂。同时，曲道威称，外场的工作也很辛苦，不论刮风下雨、风吹日晒，都要顶着飞机引擎喷出的热浪，更换燃油、轮胎，钻进钻出，研究手里厚厚的维修手册，思索应对办法。在外场，曲道威主要负责处理初级维修工程师们未能解决的检修问题。每天过站100多个航班，日均检出3至4个故障，时间紧、任务重，他需要在最短时间拿出解决方案。速度如果跟不上，将导致航班延误，影响机场飞行计划。若专业不过关，甚至将造成飞行安全隐患。
据曲道威讲，职业生涯中，曾经遇到一例维修“疑难杂症”，飞机停飞，上百名乘客滞留，众多维修工程师僵持30多个小时都未能解决，每一分每一秒，经济损失都在累积。此外，还面临着外界的催促、舆论的关注，曲道威坦言，身心压力无疑是巨大的。
不过，尽管辛苦，曲道威坦言，为飞机保驾护航给他带来的成就感是无与伦比的。一次，一架B-5246飞机因后缘襟翼故障导致多次返航，维修工程师向曲道威求助。多年的经验让他敏锐、快速地在客舱行李架里发现了导致故障反复出现的源头：在设备内部，一条线路与行李架舱门吊索发生了磨损。找到了问题根源，很快，故障便顺利排除。看到一切指标正常，因延误而滞留的上百名旅客顺利起飞，曲道威称“那种成就感真的难以言表，不论做什么事情都很难拥有当时的那种心情”。
此外，现代航空技术迭代迅速，各类产品不断推陈出新。这要求维修工程师们要保持终身学习，不断更新自己的技术和知识储备。因此，培养一名优秀、成熟、经验丰富的维修师往往需要很长的周期。
据悉，截至2021年末，全国持照机务人员总数约6.3万名。波音公司在2023年发布的《飞行员和维修技师展望》中预测，到2042年全球民用飞机机队将增加一倍，未来20年全行业将需要新增230万名民航专业人员，以支持民用飞机机队的增长。包括64.9万名飞行员、69万名维修技师和93.8万名空乘。此外，预计中国、欧亚地区和北美市场将驱动一半以上的新增民航专业人员需求。另有报告显示，随着中国经济的发展及航空运输业的强劲增长势头, 到2030年，中国飞机维修市场规模预计将从2023年的786亿元增长到1251亿元，对专业飞机维修人才的需求将持续增长。
当被问及成为一名飞机维修工程师最重要的素质，曲道威告诉记者，做这行最需要的就是踏实。飞机维修的成果要经历时间检验，对飞机的事故负责任。“如果心思浮躁，不愿意沉下心去深入琢磨搞技术的话，自己干不出成绩事小，影响飞机航行安全事大。”
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