上海
界面新闻记者 | 刘嘉欣
近日，欧盟委员会公布对华纯电动汽车反补贴税最终方案、俄罗斯10月起开始增加车辆报废税，两项政策的变化让中国电动汽车出海问题再次成为关注的焦点。
11月1日，2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛上，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红指出，欧盟希望来自中国的汽车产业投资，但是也有很多顾虑。“希望中国电动汽车去，但是不希望快速做大，希望通过产业投资增加就业、带来技术转移，但是不希望中国在当地成为主导，这是欧盟矛盾的政策。”
根据海关总署数据显示，今年1至9月出口整车超过470万辆，平均每个月超过50万辆。孙晓红表示，今年汽车出口增长在15%至20%的水平，有望达到600万辆，其中新能源汽车出口占比已经达到35%。
孙晓红认为，目前中国汽车出口应该主要以品牌建设为主、以服务为主，而不是像过去单纯以销量和出口为主，应该从销量向服务、从产品向品牌、从贸易向贸易投资结合转变，品牌升级是目前出口的核心问题。
汽车行业电动化成为趋势的同时，相应地也造成了地区之间的分化。中国电动百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，目前产业布局和技术方向已经基本清晰，尤其电池产业链布局、基本产能分布已经成型，在已有电池技术路线领域下，某个地区会新成为重要生产基地的可能性越来越小。
中国目前集中了全球主要的电池产能，到2030年，全球动力电池和产业链的分布仍将集中在中国、美国和欧洲。
从2022年开始，汽车行业的盈利由过去的扩张变成了收窄。其中，国际传统汽车制造商短期内依然依靠燃油车赚取高额利润，但利润收窄趋势已经显现。同时，多数新锐新能源汽车品牌仍处于投入期，研发投入尚未形成收益。
张永伟指出，有越来越多的新能源智能企业将跨越盈利拐点，新能源汽车品牌的盈利性随着规模的提升逐步得以改善，几年之后，整体新能源汽车产业都会进入到盈利周期。
电动化的发展也催生了零部件的国产化替代，目前国产汽车供应链已经到了整合阶段。以半导体产品举例，纳芯微电子创始人、董事长、CEO王升杨认为，半导体行业经过了前几年狂飙突进的发展，现在已经非常明确地进入产业整合阶段，通过不断并购整合来实现持续的发展。
张永伟认为，新能源汽车的全球合作离不开供应链关键环节的合作。上游领域全球协同、打破封锁，是新能源汽车电池材料领域必须实现的目标；高度全球化分工的芯片领域，也要保持供应链的全球化畅通；另外，电池及相应的材料回收领域也需要全球形成共识，打通全球链条。
此外，张永伟还认为，围绕商用车等转型重难点领域可以作为全球互利合作的重点。由于商用车是碳排放的主体，一旦能够实现新能源化将对汽车全球合作、节能减碳具有深远影响。
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