10月重卡6.2万辆降24% 新能源翻倍 燃气/出口“疲软” 2024年难破90万辆？丨头条

10月重卡市场再降24%，燃气车、出口市场同样“疲软”，只靠新能源重卡独自增涨，难！

据最新数据，2024年10月，重卡市场预计销售6.2万辆，同比下降24%，环比上月增长7%。

2024年重卡市场平稳走低，期待“金九银十”转正的希望彻底落空，剩下两个月2024年重卡市场能否突破去年（91万辆）？

请看方得网的分析报道。

10月同比下降24% 环比增7%

据最新数据，2024年10月，我国重卡市场销量大约在6.2万辆左右（开票口径，包含出口及新能源，下同），同比下降24%，环比微增7%。2024年前10月，我国重卡累计销量大致在73.5万辆，同比下降5%。

2024年10月，重卡市场自3月冲上11.5万辆的顶点后，4月-10月走势明显是“下坡”。在近5年中，虽有2021和2022年托底，但也几乎是比较低的水平。

方得网采访了多位行业内专家以及企业方人士分析认为，2024年10月重卡市场同比下滑的主要原因是整体经济环境以及需求不足导致的。当前宏观经济形势仍存在一定压力，经济增速的放缓影响了各类建设工程、物流运输等行业的发展，使得重卡的终端需求增长乏力。2024年，一些大型基建项目的开工率不足或进度放缓，对重卡的新增需求减少。而且消费市场的不活跃也导致物流运输业务量没有明显增长，运输企业对重卡的购置意愿降低。

有业内人士表示，过去几年重卡市场经历了快速发展阶段，市场保有量已经处于较高水平，这在一定程度上抑制了新车的购买需求。大量的二手重卡也在市场上流通，对新车销售造成了冲击。

方得网采访多位物流车队的负责人，他们表示，2024年，油价多次起伏，燃气价格也在二季度有上涨势头，运输行业的竞争激烈，运费价格相对较低，导致运营收益不高。在购买重卡时会更加谨慎，更倾向于延长现有车辆的使用年限，或者选择性价比更高的二手重卡。

前10月累销74.5万辆

十年较低水平

根据2010-2024年1-10月重卡销量数据显示，平均1-10月的销量维持在110万辆左右。2015、2016、2022、2023年低于平均水准，而2017-2021年1-10月重卡销量则高于平均水准， 2024年1-10月的74.5万辆仅高于2015-2016年，为10年低点。

2024年全年难破90万辆，新能源也拉不动的重卡市场？

10月同比下滑，是否意味着四季度销量继续走低？2024年重卡市场真“躺平”了？

重卡细分市场中天然气、新能源、出口“三驾马车”，目前仅有新能源重卡市场独自增长。

2024年以来，新能源重卡销量增长强劲。2024年1-9月，国内新能源重卡市场累计销售4.85万辆，同比增长143%。其中，9月份新能源重卡共计销售7883辆（交强险实销口径，不含出口和军车），环比8月份增长25%，同比增长148%。新能源重卡市场已连续20个月保持同比增长。

作为重卡市场中表现最好的新能源重卡市场，无论增幅多高，整体市场也不超过5万辆，难以短期内对整体重卡市场有所撼动。

2024年，出口受目前国际形势影响，出现下滑势头。出口市场下滑有着多重原因，首先是因为2023年重卡出口表现较好，基数相对较高，因此在同比数据上会受到一定影响。此外，随着全球重卡市场的发展，其他国家的重卡企业也在不断提升产品质量和竞争力，加大了对国际市场的争夺力度。例如，欧洲、日本等地区的重卡品牌在一些高端市场上具有较强的竞争力，这对中国重卡的出口增长造成了一定的阻碍。此外，一些新兴市场国家也在积极发展本国的重卡产业，减少了对进口重卡的依赖。

天然气市场受气价起伏，结束了“20连涨”势头。2024年8月起，天然气价格的波动对天然气重卡的市场需求产生了较大影响。虽然天然气重卡在运营成本上具有一定优势，但如果气价上涨过快或过高，这种优势就会被削弱。自 10 月下旬起，液化天然气出厂价回到 5000 元 / 吨以上且持续上升，多地终端车用气价较年中上涨，这可能导致部分潜在用户对天然气重卡的购买持观望态度。

但在近期方得网走访多家内燃机企业负责人的反馈来看，头部主机厂均长期看好天然气市场，并预测未来三年，天然气重卡市场仍有很大机遇。

综上所致，方得网认为，2024年重卡在短期内难以迎来“反转”的机会，整体销量预计在90万辆左右，累计销量预计同比下滑8-10%。