北京
近日，中国汽车流通协会向商务部等政府有关部门递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》（以下简称《报告》）。
《报告》中指出，近两年汽车市场持续的价格战，致使汽车经销商们在新车销售上出现大面积亏损，资金流动性极为紧张，目前已很难摆脱生存困境。
随着汽车行业价格战日趋白热化，经销商们也被裹挟着陷入了无序内卷的泥潭。现阶段，经销商们在消费不振和车企批发量的双重压力下，库存普遍较高，为得到厂家返利以谋取经营利润只能被迫降价卖车、抛售库存，进而导致了进销价格的严重倒挂，经销商卖得越多亏得也就越多。
根据中国汽车流通协会发布的调查报告显示，在持续大面积价格战的背景下，今年上半年完成销售目标的经销商依然不足三成。上半年经销商的亏损比例为50.8%，亏损面同比明显扩大。其中，新车销售业务的亏损尤为严重，平均单店的亏损额近200万元。从整体市场层面来看，“价格战”所导致的新车零售亏损已高达1380亿元。
数据上的亏损也直接反映了行业的惨淡。1月，深耕华南市场近30年的广东永奥集团暴雷，旗下80多家4S店关门歇业；6月，河南郑州的威佳汽车一次性关停旗下8家东风日产4S店；7月，江苏盐城的森风集团陷入财务危机，老板疑似卷钱跑路；8月，中国最大的汽车经销商广汇汽车，也因为严重财务困境所导致的股价不振，出现拖欠员工工资、客户提车难等问题，并最终于8月28日宣布摘牌退市。
此外，即便是行业头部的经销商集团，日子也并不好过。根据此前公布的2024年中期经营业绩，国内前10大经销商集团净利润全部下滑，其中更有4家的净利润降幅达到了100%以上。
总而言之，对于当下经销商们面临的困难，可以被概括为三个方面：其一是产销失衡导致的恶性竞争；其二是厂家过度追求销售数据导致经销商生存环境持续恶化；其三是高频价格战带来的恶性循环。
那么，该如何破解当下的困境呢？
从宏观政策层面，《报告》中提到希望相关部门能够研究制定汽车经销领域融资支持政策，引导金融机构在依法合规和风险可控前提下加大对汽车经销领域的支持力度，从而进一步增强金融服务流通的功能。
而在经销商自身的层面，需要尽快调整思路，将经营核心由单纯卖车扩展到基于客户洞察所提供的完整汽车服务。毕竟，经销商们通过长期耕耘，往往拥有更好地段的门店、更专业的人才团队以及更低的运营成本。因此，在巩固自身现有优势的前提下，进行渐进式调整，逐步加大售后、二手车及保险等衍生品服务，或许是一条可见的出路。
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