云南
当前，新能源车的市场份额已经超过传统燃油车，其中混动车型又因为低能耗和长续航的优势，增长率又远高于纯电。同时，混动市场的竞争也更加激烈，各大厂商不断的在刷新着混动车型的能耗和续航。
近日，上汽荣威D7 DMH世界冠军版以超2208.719km续航水平和低至2.49L/100km的平均油耗刷新了“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”的吉尼斯世界纪录，引发了广泛的关注。
以往我们提到低能耗和长续航往往首先想到的是比亚迪DM-i技术，在消费者看来，上汽荣威的这次挑战成绩可以说是一鸣惊人！但事实上上汽集团早在2010年便开展了对新能源技术的探索，并先后开发了双电机及单电机两种混合动力系统的专利技术。
荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动技术便是上汽荣威十余年混动研发积累的结晶，已经收获国家科学技术进步奖二等奖、“中国心”十佳发动机及混动系统等荣誉。
消费者更关心的可能就是DMH和DM-i到底谁更强？其实DMH、DM-i都属中国混动技术第一阵营实力代表，都致力于为用户带来更低能耗、更具经济性的混动产品。从技术线路上来讲，二者也是相同的，都采用了P1+P3双电机+1挡直驱模式。
不同的地方在于比亚迪DM-i采用的是平行轴电机，而DMH超级混动系统采用发动机和P1电机同轴结构，可以进一步提高了传动效率。
搭载DM-i和DMH的车型之所以能实现低油耗，是因为两大技术都在追求更高的“效率”，搭载第五代DM-i技术车型发动机热效率已经达到46.06%，而荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机，热效率也高达43%。
另外，除了产品硬件之外，上汽荣威还更重视软件的适配，提出“整车能量域管理”的理念。荣威D7 DMH搭载的PICU，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”，可以确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。
也就是说DMH会更重视发动机性能的应用，这也让相同技术线路下，DM-i车型和DMH车型驾驶感受有所不同。DM-i可说是更聚焦于成本控制，车辆使用过程中是以电为主，发动机直驱的情况会比较少。DMH更注重发动机与电机的协同工作以及模式间的智能切换，让用户在享有低能耗的同时也能兼顾一部分性能属性。
红点车评
无论是DM-i还是DMH都同属中国混动技术第一阵营实力代表，都致力于为用户带来更低能耗、更具经济性的混动产品。比亚迪已经用销量证明了DM-i技术得到了消费者的认可，而上汽荣威DMH也通过刷新吉尼斯世界纪录的方式受到了前所未有的关注，相信随着越来越多搭载DMH技术车型的上市，其销量成绩也会有所突破。
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