广东
又出现国资流失吗？总投资2.15亿元的汽车客运站，花6年建成，交付3年多，却一直处于闲置状态，一张车票都没有卖出去。这到底是投资失误，还是借机捞一把呢？
乌海市是内蒙古面积最小的地级市，下辖3个区，常住人口只有55.62万人。说是地级市，按人口规模来看，其实就相当于一个县。原来乌海每个区都有一个汽车站，但领导觉得这些客运站太老，规模太小，于是决定建一个总建筑面积27740平方米的乌海市客运枢纽站。
2014年乌海市客运枢纽站设计方案通过，项目总投资1.35亿元，并在当年6月开工建设。结果没想到拖拖拉拉，直到2020年底才建成，前后花了6年多时间，投资成本也一路攀升，最后总共花了2.15亿元。
投入这么多，如果后期能逐渐赚回来，也没什么好说的。结果从建成到今天，这个项目闲置了3年多时间，一张车票都没有卖出去，一分钱都没有赚。
原来的规划很美好，说开通后日客运量预计8000人次，计划每日发248班次，设计能力满足30年的发展需要。但现在沦落到这样子，到底是什么原因？
其实原因很简单，2013年之后，乌海的公路客运量就逐年下降，当年为323万人次，到2020年下降到56.4万人次，日均客运量约为1567人次，只有2013年的17.5%左右，和规划的8000人次，相差甚远。
这几年，高铁和私家车越来越多，长途客车的生存空间越来越小，一大片客运站倒下。即便是乌海这种位置偏僻的城市也通了高铁，私家车保有量从2010年的4.76万辆，增长到2023年的19.53万辆。
另外，人口流出也是一大原因，据说当年规划这座客运站时，领导提出要将乌海发展为百万人口城市，不知道哪来的自信。全国的中小城市人口，基本上都是流出的状态。乌海2014年常住人口是55.4万，到2023年达到55.6万，10年增加了2000人口，离百万人口也是差距甚大。
所以，不知道是领导目光短浅，还是装作看不到这些发展趋势。其实就乌海的人口规模，原来的三个客运站就足够满足需求，最多进行翻新一下就可以，根本就不需要花费2亿多再建一座新的客运站。
根据官方的说法，这个新客运站一直没有开通的原因是客运需求下降和招商工作不力，看到没有，连商家都不愿意来，知道这里没什么人，在这里开店肯定亏本。
现在客运量这么少，客运收入连物业费、暖气费、水电费都不够，所以只能保留3000平方米给汽车站使用，其他的全部用来招商，做其他的。但就目前的招商情况来看，并不乐观，大部分区域还是处于闲置状态。
过去10年来，汽车站客运量肉眼可见的在减少，没想到还有地方反其道而行之，大手笔投入，打造一座什么客运交通枢纽。
这些年，无效基建太多了，从闲置的高铁站，到闲置的客运站，还有地铁站，有轨电车等等，每一个耗费巨大，不但没有创造经济效益，反而拖累当地财政，造成巨大的浪费。
像客运站这种走下坡路的基建，基本上没有了投资的价值，有这个钱，还不如用到教育、卫生等更需要的领域。
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