抢滩“增程”赛道，这两家上汽企业联手了

越来越多的新“玩家”正在涌入“增程”赛道。

近期，大众动力总成、联合电子两家企业党委开展党建结对共建活动。双方召开技术交流会，以党建为桥梁，以技术为平台，共同探究“增程器总成系统”技术合作的可能性。

这次合作，不仅是技术与资源的强强联合，更是党建引领业务发展的生动实践。

“本次党建共建活动恰逢联合电子与大众动力总成战略转型的重要节点。通过此次合作，双方携手并进，在业务层面细致地开展协同，深化多层面技术对接与合作。”联合电子党委书记表示。

“希望以此次共建为新的出发点，以党建为引领，以业务为支撑，以新市场、新客户为目标，共同孵化出创新成果，推动双方合作迈向新高度。”大众动力总成党委书记表示。

市场需求驱动的“双向奔赴”

增程式电动汽车正在中国汽车市场悄然崛起。数据显示，2024年1-8月，我国增程式汽车市场累计销量为74.9万辆，同比增长167%，超过了纯电动和插混车型的增速。

在行业发展整体向好的大背景下，小米、小鹏、零跑、极氪、阿维塔等品牌正计划推出增程式车型。此前颇为热闹的造车新势力阵营，目前鲜有企业还在坚守纯电路线。

“我们合作的目标，就是抓住增程的机遇，把产品推向这些造车新势力客户。”大众动力总成项目负责人坦言。无疑，在市场需求的驱动下，增程式车型正在成为新的增长点。

对于大众动力总成而言，作为全球知名动力总成解决方案提供商，公司拥有深厚的技术积累和品牌影响力。如今，公司正在努力挖掘新客户群体，战略目标从原先上汽大众的内部供应商，逐步向第三方市场开拓，而增程式产品就是绝佳的切入口。

对于联合电子而言，在新能源汽车的浪潮中，公司在传统发动机控制系统业务基础上，不断向电动化业务转型，在电机、电控、电桥等产品上已经取得显著成绩。其中，电机产品累计交付量已经突破了360万台，而在转型过程中，增程式产品将提供新的市场竞争力。

如果我们把增程系统“拆开”看，就能发现其由发动机、电机、控制器组成。发动机是大众动力总成的强项，而电机和控制器是联合电子的强项，双方合作可谓是一拍即合的“强强联手”“双向奔赴”。

“大众动力总成是联合电子的重要客户，我们一直保持着紧密的合作。”联合电子总经理熊伟铭表示，“当前，混动与增程技术备受瞩目。联合电子在高压、低压控制器方面具有优势，大众发动机在全球范围内表现卓越，大众动力总成在混合动力领域的发展也将促进行业新的竞争格局。”

1+1>2

值得注意的是，这次双方合作要研发的是“增程器总成系统”产品，以一体化、集成化打造差异化竞争优势。

“目前，市场上并没有供应商提供这样的系统化产品，主机厂普遍采取电机和发动机分别采购的方案。”项目负责人坦言，“这次合作，我们希望通过系统化产品，发挥出‘1+1>2’的能效。”

据介绍，一体化设计研发，能够在各零部件匹配性更佳、提高性能的同时，帮助主机厂提高研发效率、降低研发成本。“比如，有的传感器在发动机上有，在电机上也有，就不必重复部署了。此外，不仅是发动机和电机会单独做标定测试，我们也会做整体标定测试，省去了主机厂的匹配测试工作与资金投入。”目前，不少整车厂对这一方案已经表现出浓厚的兴趣。

为了进一步推进项目，双方都成立了专门的研发团队。“尽管大众动力总成的发动机在内燃机领域是全球领先的，但是增程系统中的专用发动机需求是不一样的，需要我们去突破。”大众动力总成中方总经理黄继荣坦言，“希望双方技术团队能够系统梳理行业新增长中的需求，紧密围绕产品的独特性，充分利用专家资源，创新理念，实现事半功倍的成效。”

活动现场，基于增程器市场的深入调研，联合电子展示了小体积、经济型、高效率且易于升级的增程器总成系统，以及先进的智能增程控制单元。与此同时，大众动力总成分享了专为增程式混合动力设计的发动机总成方案。双方就深化战略合作模式、技术合作规划等议题进行了深入的交流与探讨。

据透露，目前双方就系统产品中各自的独立产品进行研发，预计今年年底分别完成首个样品下线。明年将针对系统化产品进行研发和标定工作，预计明年年中实现系统化产品的首样下线。

遵循“一个产品、一个体系、一个声音”的理念，大众动力总成与联合电子强强联手，不仅实现了产业链的共赢，还将为新能源汽车技术的发展注入新的动能。