工序衔接零等待 年内打通剩余798米

冲刺四季度·加油进度条

【项目名片】

国道351夹金山隧道工程是交通运输部“十四五”发展规划建设项目、省委省政府“我为群众办实事”的重大民生工程，于2021年12月26日开工，计划建设工期48个月。项目全长约10公里，隧道建设分主洞和辅助施工用的平行导洞，平行导洞已于2023年贯通，如今主洞剩余798米，预计年内实现贯通。

“立架的，可以进来了!”眼看排危作业接近尾声，在洞内巡视的值班人员方教贵掏出手机，通知洞外施工人员。没多久，立架班组的施工人员带着机具、拱架来到掌子面附近等候，排危人员一撤离，他们马上到位，接着干起来。

这是10月15日记者在国道351夹金山隧道6号掌子面看到的一幕。“我们通过强化施工组织，让工序衔接零等待，争取到更多的有效时间。”中铁十一局国道351夹金山隧道项目总工程师陆游介绍，隧道主洞仅剩798米，目前建设者们正全力以赴，力争年内实现主洞贯通。

衔接零等待 变“有限”时间为“有效”时间

10月的阿坝州小金县已经有了寒意。上午10点，记者来到位于达维镇夹金村的夹金山隧道出口，这里气温只有7摄氏度，一阵风吹过，冷气直往身上钻。

值班人员黄亚东已经习以为常，“离最冷的时候还早着呢!”他穿着一件薄羽绒服，外罩冲锋衣和亮黄色施工背心，在洞口外巡查。突然，一阵尖锐的铃声从洞内传来。他赶紧带着记者往调度室走：“要爆破了，声音会很大。”

调度室就设在洞口处，电脑屏幕上可实时监看洞内的施工状况。其中一个画面正位于6号掌子面附近。没多久，随着“轰”一声闷响，画面一阵晃动，尘烟扬起，久久未散。

作为老工人，黄亚东对施工流程了如指掌。他告诉记者，爆破后要先通风，接着运渣车、挖掘机、装载机等进场除渣，需要好几个小时，然后是排危、立架、锚杆、喷浆……

300多立方米渣土，几十辆车轮流运输，足足5个多小时才运完。渣土转运还没结束，方教贵已进入洞内。他的职责之一是安排施工组织，做好工序衔接。“排危大概1个小时，接下来的立架工序，进洞要20多分钟，我提前半小时左右就会通知，让他们先进来等待。”他说，这样的话，一道工序结束，下一道工序可以紧接着干，节省了中间的等待时间。

把“有限”时间变为“有效”时间，还有个手段：优化施工工艺。刚刚爆破后的掌子面，已形成了成形的开挖面，面部凹凸不平，但看起来整体平整。

“这是光面爆破。”方教贵介绍，光面爆破能定向切割，减少开挖量、喷淋混凝土量以及排危的时间，与传统爆破技术相比，每个循环可节约6至8个小时。

多开作业面 交通组织运输系统来帮忙

夹金山是中央红军长征时翻越的第一座大雪山。夹金山隧道建成后，10分钟即可穿越夹金山，且没有冰雪困扰，可常年全天候通行。

眼下，夹金山隧道的建设进度如何？陆游介绍，去年9月，平行导洞贯通后，紧接着从平行导洞开凿通道，进入主洞所在的坐标，增开作业面进行掘进，现在有4个作业面同时开挖，平均每天掘进进尺可达12米。

多管齐下，夹金山隧道主洞的掘进进度不断提前。今年3月，主洞掘进进度过半时，建设人员预计贯通时间可提前到明年3月，现在目标再次提前，定到了今年底。“现在主洞仅剩798米。”陆游翻看着最新的掘进数据说，施工现场，200多名施工人员、45台(套)机具全天候轮转，争取年内实现贯通。

虽然施工机具只有45台(套)，但根据施工进度，车辆进进出出，每天进洞的车流量达200台(次)左右。如此多的车辆，在不足10公里长的洞内反复进出，如何确保安全？

在隧道内，部分路段比较宽，可容2至3辆重车同时通过，错车段还设置了红绿灯，当有车辆在前方错车段行驶时，非错车段上对向行驶的车辆看到的是“红灯”提示。

原来，隧道内的有效行车路面只有3.4米宽，正常情况下仅容一辆重车通过。但在施工高峰期，比如渣土运输期间，车辆将集中进出。为提高运行效率和施工安全度，夹金山隧道将洞内部分路段设置为单循环，设置了6条50米长、7.4米宽的错车段，方便车辆安全错车；安装施工车辆交通组织运输系统，与车辆上安装的定位系统呼应，能根据车辆实际行进，自动控制红绿灯。

□四川日报全媒体记者 王眉灵 张守帅