依然马自达 长安马自达MAZDA EZ-6试驾

在B级车市场中，合资品牌往往会成为许多人的购车首选。过去的9月，B级车销量前十的车型中半数以上为合资品牌车型。如果说细分到15-20万元这个价位的B级车上，合资品牌更是无出其右。最近长安马自达也交出了B级轿车的答卷——EZ-6。作为长安马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，其表现如何呢？笔者也有幸试驾到这款提供纯电和增程两种动力选择的合资B级车，借此机会和大家聊聊。

一如既往的“魂动”

首先还是从外观聊起。不得不说当笔者第一次见到这台EZ-6的时候，立刻回想起来的就是马自达经典的“魂动”设计。前脸有着极具辨识度的光之翼LED大灯组，搭配流畅的侧面腰线以及贯穿式尾灯+电动尾翼，即使是把车标遮住也能让人一眼认出这就是马自达。

内饰：智能与豪华的结合

拉开隐藏式门把手进入车内，可以看到这台EZ-6独具一格的内饰设计。首先映入眼帘的就是那块搭载了高通8155智能芯片的14.6英寸大屏。操作一番，手势、语音等指令识别给笔者的反馈还是很准确的。这套车机系统还可以实现多达11种的座舱情景模式，笔者体验了其中的“小憩模式”，开启时会主动播放舒缓的音乐，调整座椅姿态，方便在车内的休息。

说到空间大小，EZ-6全车长四米九有余，轴距也来到了接近两米九，车内是比较宽敞的。笔者在前后排的乘坐体验都挺舒适。尤其是前排上选装的零重力座椅，靠背放平腿托展开后给笔者一种身处飞机头等舱的错觉。此外，本次试驾车型的内饰还采用了大面积的翻毛皮设计，从颜色和材质上都凸显了高档感。

电动时代的“人马合一”

真正发动这台纯电版的EZ-6，熟悉的马自达发动机声音被静谧所替代。笔者首先选择了“舒适模式”进行驾驶，以体验其标配的L2级智驾辅助。开上路以后令笔者感觉在城市路况中最省心的是它的交通拥堵辅助功能，在堵车的路况哪怕车道线短暂丢失，EZ-6也能根据车流情况跟随前方车辆的行驶轨迹行驶。其他如全速自适应巡航、自动变动等功能也比较实用。

笔者还发现这台EZ-6的动能回收调教是非常出色的。以往在驾驶一些纯电车型开启动能回收时通常需要适应踏板力度，不断进行调整，否则还是需要踩下那一脚刹车，很多人对于电车的“晕车感”就是由此而来。而EZ-6可以通过线性，圆滑的减速特性，从而减少身体以及头部的晃动，以抑制这种“晕车感”。这个模式下加速、转向操控等各方面表现平顺流畅，主打一个“稳”，适合作为日常使用的驾驶，可以说不负其名。

当切换到“运动模式”的时候，笔者感觉到了那久违的马自达“人马合一”体验。这台EZ-6有着多连杆式独立后悬挂以及高刚性车身，及时的车身响应给予了笔者很强的操控信心，转向可谓指哪打哪，过弯不会“拖泥带水”。制动性能也表现不错，试驾过程中在刹车的时候没有那种点头顿挫现象的出现。258匹的动力带来了6.1秒的零百加速，综合来看EZ-6依然继承了马自达出色的运动风格。

马自达在燃油车时代有着经典的马自达3昂克赛拉、马自达6（参数丨图片）阿特兹等车型。燃油车上搭载的创驰蓝天技术在油耗和动力方面取得了比较好的平衡，也正是马自达技术力的体现。随着新能源时代的到来，长安马自达没有固步自封，而是推陈出新，全面转型电动化赛道，纯电与增程双线并进。总的来看，这台长安马自达EZ-6不负马自达之名。其在保留经典造型设计、出色的运动风格之外还在智能化等方面有所创新，可谓竞争力十足，期待其在市场中的销量表现。