“倒挂”应犹在 LR2 vs VLCC继续“相爱相杀” | 航运界

航运界网消息，Clarksons报告称，成品油轮租金继续温和表现，LR2成品油轮受VLCC和苏伊士型油轮的冲击最大。

波罗的海交易所（Baltic Exchange）数据显示，中东至日本航线现货运价四连涨，本周五报收在26700美元/日，上涨36.4%。

Clarksons数据显示，环保LR2成品油轮的日均租金约28200美元，而环保LR1型油轮为每天21100美元，MR油轮每天约19800美元。

Clarksons分析师Frode Morkedal表示，“成品油轮收益的下降可部分归因于原油油轮进入成品油贸易。”

“目前运输成品油的VLCC和苏伊士型油轮约占载重吨的3%，但按吨海里计算，可能占近6%，因为其中许多船绕非洲航行。一旦原油油轮租金在冬季有所提高，来自原油油轮冲击的减少可能会显著提高LR2成品油轮租金。”

Frode Morkedal指出，如果没有原油油轮的冲击，LR2型成品油轮在第三季度日均租金将为55000美元，而他们实际每天的收益为38000美元。

分析师原本预计，随着北半冬季到来，原油油轮租金上涨，原油油轮与成品油油轮的“相爱相杀”的现象将逐步消退。

然而，现实是，尽管大型油轮仍在苦苦挣扎，但两者事实上又“倒挂”了。Clarksons估计日均租金约42000美元，苏伊士型油轮平均每天40100美元。

LR2期租租金强劲

特别值得一提的是，目前成品油轮现货市场租金远远低于期租租金。据报道，Pertamina International Shipping最近从天蝎座油轮（Scorpio Tankers）收购的109900载重吨“STI Lily”轮（2009年建造），期租给新加坡运营商36个月，日租金40000美元。

市场人士表示，“这是一个非常强劲的租金。”

Scorpio Tankers总裁Robert Bugbee指出，10月1日，Scorpio Tankers已发布公告，以7350万美元将“STI Lily”轮出售。

Scorpio Tankers一直在利用强劲的市场，高价卖船，以在当前上升周期中锁定收益。他表示，出于自身的战略考虑，“Scorpio Tankers有选择地出售船舶、回购股票和去杠杆，并不急于进行期租。”但这并不意味着Scorpio Tankers排斥期租。

他表示，“Scorpio Tankers始终愿意与战略合作伙伴合作。如果有这种需求，我们肯定会倾听。”

事实上，在9月份，Scorpio Tankers以日租金29950美元将1艘MR型成品油轮“STI Jardins”轮（2018年建造）期租，租期三年。市场人士表示，对于未安装脱硫塔的MR油轮，据信这是“有史以来最高”的租金，远高于目前的现货市场。