老教员信奉的8个经验法则……有哪些？

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转自|天地线

01

60-1规则 Rule 60-1

基本规则：在1度的坡度（或姿态指示器或HSI上的1度）下，水平方向是60个单位，垂直方向是1个单位。

但这怎么适用于你的飞行呢？

如果在飞行60英里后偏离航线1英里，则航线误差为 1 度，这时候就应该修正误差而不是继续偏离。

如果朝着VOR飞行，在60英里处偏离航道1度，那么你就偏离了轨道1英里。如果在60英里时偏离轨道2度，那么在30英里和1度偏离轨道1/2英里时，你就会偏离轨道2英里。在15英里和1度的偏离下，你只偏离了轨道1/4英里。

02

50/70 定律

50/70 Rule

一般规则是，如果你在达到跑道长度的 50% 时，如果起飞速度还未达到Vr的70%，则应该中止起飞RTO。

为什么在跑道的 50% 处需要 70% 的起飞速度呢？

沿着跑道的起飞滑跑加速过程中，每一秒钟你其实都在消耗着跑道铺面。如果用掉一半的跑道时，你还未达到七成速度，那么可能没有足够的跑道长度来完成抬轮和腾空。

操作步骤具体如下：

首先，你要先算好70%速度是多少（譬如波音737-800Vr在170节，70%就是119节;西锐SR22T的Vr是80节，70%就是56节）

然后，找到50%的跑道检查点。

如果过中点时能够达到70%，就放心继续，否则就应该RTO。

03

计算风切变

Calculate wind shear

经验法则：总切变是峰值风的两倍。

如果微暴流的流出速度为30节，当穿过暴流时，你将经历大约60节的剪切力。而这一切都可以在很短的时间内发生。

想想如果在几秒钟内速度从100节减到40节，你的飞机将会发生什么......

04

计算下滑道下降率

Calculate the descent rate of the glide slope

如果在 3 度下滑道上以 90 节的进场速度飞行，则需要以大约 450 英尺每分钟的速度下降以保持在下滑道上。

那我们应该怎么去计算呢？

有一个非常简单的经验法则可以计算出下降率：

将地速除以 2，然后在末尾加上0即可。

因此，如果使用进近速度90 节/2，则为 45。在末尾添加一个零将获得 450 FPM。

还有另一种近似方法：将地速乘以 5，将获得 3 度下滑道的近似下降率。

05

下降计算 Descent calculation

例如：

以1度下滑角进近，每飞行1英里，将下降100 英尺。该比率可用于确定下降的其他方面。

又或者：

如果有1英里的距离下降600英尺，则需要6度下滑角。

对于大型喷气式飞机或涡轮螺旋桨飞机通常无法做到这一点。

另外，它也不安全。

所以尽最大努力保持3度下滑角来完成进近，以实现最安全、最柔和的下降。

06

根据日落计算夜间开始时间

Calculate the start time of the night based on the sunset

计算夜间开始时间的一个很好的经验法则是它通常在日落后 20-35 分钟之间结束。例如日落时间为下午 6:05，夜间开始在下午 6:32，相差27分钟。

07

阵风进场降落

Gust approach landing

07

在阵风条件下，将阵风系数的一半加到进场速度上。

如果最后进场速度为80节，且风的阵风系数为20节（例如，阵风为10至30 节），则以90节的速度进行进场。

08

密度高度公式

Density altitude formula

1.每增加1000英尺的密度高度，将增加10%滑跑路程

对于大多数自然吸气式（normally-aspirated）通航飞机，每增加1000英尺密度高度（DA：Density Altitude），将会增加10%的起飞滑跑距离。

譬如，机场此刻的密度高度，比机场标高抬高了3200英尺，意味着滑跑距离，会比标准气象条件下增加32%。

如果标准气象时，所需跑道是1500英尺，那么在这个时候，所需跑道就要增加到2000英尺。

2.气温每增加15℃，滑跑距离延长12%

3.密度高度每增加1000英尺，真空速增加2%

对于C172，在跑道入口的50英尺高度时，着陆速度为61节（指示空速KIAS）。基于DA的指示空速IAS是不变的，但是真空速TAS却是变化的。(译注：TAS的物理意义，仅用于导航计算)

对于标准气象（1013.2百帕/15℃），IAS和TAS是等值的，都是61节。

但是在上面的丹佛30℃，密度高度9240英尺时，TAS要高出IAS许多。

如果把DA简化按照9000英尺来计算的话，你在跑道入口50英尺高度的着陆速度，是72节！也就是说，此时的表速61节，而真空速却是72节！（注：相当于，无风时进场地速72节）

那么，在着陆计算时，多出来的11节就会带来很大的偏差。两个着陆距离，对于安全飞行，实在是至关重要的。

一旦了解了这些基本的经验法则，飞行就会变得更加容易。

"飞得好"不止在于手上功夫好，更在于决断和意识。飞机决断和意识是飞行员一辈子的修行，在飞机故障或者天气恶劣时对于飞机状态的正确评估和飞行计划的正确选择，在关键时刻做出正确的决定。这需要大量的经验和睿智的头脑。

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