媒体聚焦丨销量“黑马”零跑汽车做对了什么？

9月份，零跑汽车交付量达33767辆，再创历史新高，同比增长超113%；今年前三季度累计交付量达172861辆，同比增长超94%。连续两个月月销量突破3万辆后，零跑汽车获得国有资本青睐，再次获得浙江地方政府投资，吸引了市场及投资者的广泛关注。10月14日，零跑全球战略发布会于巴黎车展举行。

在很多人眼里，零跑是一个不起眼品牌，如今却在销量上成功实现了逆袭。当前，新能源汽车领域的价格战、产品战和营销战打得激烈。在白热化的竞争下，零跑靠什么战胜对手，赢得消费者青睐？

媒体评说

·零跑热销的本质，不是性价比

驾仕派：性价比高是在当下市场环境中热销的必要条件，而不是充分条件。和比亚迪相比，市面上并不缺价格更低、配置更高、尺寸更大的车，但销量却很一般。零跑C10、C16取得成功的原因，是其切准了“半价理想”的定位。零跑C10、C16对理想的模仿，并不只是相似的外观和内饰风格，而是把居家、舒适这两个核心属性参透，再基于这个核心定位去开发产品。

汽车DoNews：零跑选择面向主流大众市场。相较于某些苦寻爆款而不得的友商，零跑称得上“爆款制造机”。凭借极具竞争力的技术、配置，打造产品的极致品价比，实现对同级别车型的超越，进行错位竞争。

港股那点事：自C系列产品推出以来，零跑汽车开始将增程和纯电风格统一化，并在设计上使集成度更高，将座舱域、智驾域、车身域、动力域四域合一，整合为中央集成式电子电气架构。如果说从T系列开始，零跑验证了一家企业从技术驱动到具备满足市场需求的能力，那么从C系列产品开始，零跑展现的是作为规模化企业对新能源汽车制造更加完整的商业思考和实践。

·得益于降价和增程

ZAKER：通过高效的垂直整合能力和零部件通用化率，还有技术创新能力，零跑汽车不仅能实现更好的成本控制，在激烈的价格战中实现长期的可持续竞争，还能通过让利于消费者的形式提高价格竞争力。

汽车DoNews：先知先觉的零跑从2023年3月开始布局C系列增程车。仅花了一年多时间，零跑逐渐打破增程车市场中理想“一家独大”的局面。

经济观察报：此前，零跑面对各大品牌扎堆30万元级市场时，没有选择盲目跟风、凑热闹，拉长自己的战线，而是选择心无旁骛地继续深耕10万至20万元级市场。

时代周报：在一众新势力车企中，零跑汽车是稳健派的代表，无论是车型布局还是技术路线，均表现出聚焦与精耕细作的做派。通过精耕细作的方式聚焦某个价格带，把产品和价格做实、做透，并借此提升市场规模，这是零跑汽车的策略。

·有望成为第二家实现盈利的新势力车企

上海证券报：零跑汽车有关负责人表示，根据2024年上半年财报，零跑在净亏损控制及营收同比增长等方面优于多家主流造车新势力企业，展现其成本控制和策略优势，并且有望成为继理想之后，国内第二家实现盈利的新势力车企。

揽富财经网：不盈利阶段靠融资续命。零跑汽车上半年亏损22.12亿元，亏损收窄2.8%。通过对零跑汽车历年财报的观察，发现净利润从未回正过。也就是说，零零跑汽车发展至今未曾盈利，公司的资金来源主要靠融资获得。

经济观察报：当下，海外市场充满包括关税壁垒在内的风险，而零跑借助独特的出海模式，能够实现风险最小化。

AM车镜：零跑在报告期内显示出收入增长和交付量提升的积极迹象，但目前仍处于亏损状态。公司需要在研发投入和成本控制之间找到平衡点，同时关注市场风险和政策变动。另外，零跑汽车与Stellantis集团合作是全方位的全球合作，对于零跑汽车的海外扩张是利好，但对于国内市场的带动能力尚不能乐观，要注意海外市场风险，一旦扩张不利，反而会影响国内市场声誉。

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