钱江又搞事！“瘦身减重”后全新一代骁800亮相广交会，引海内外车商关注

10月中旬，第136届广交会顺利举行。达摩院也到本届广交会现场探探馆。

本届广交会的摩托车类目同样设立了两个展馆，其中QJMOTOR、隆鑫、宗申、力帆、升仕等等一众摩企都参与，简直可以被誉为广东版的“摩博会”。

本届广交会，钱江（QJMOTOR）展台格外受到海内外车商重点关注，特别是全新亮相的ADV骁800（海外称为SRT800RX）。

从现场实车来看，全新一代骁800一改前作的风格，以更加轻量化的设计和硬派的探险风格，成为了钱江展台上最受瞩目的车型之一。

达摩院觉得，首次亮相的新款骁800可谓“脱胎换骨”，无论是外观还是配置，都更具特点，更胜一筹。

全新骁800更具硬派探险风格、整体更紧凑

相比上一代，全新一代骁800的外观风格更趋向于硬派简洁的探险风格。

车头采用了单大灯设计，抛弃了之前仿生鸟类的双大灯造型，改用更加锐利的单透镜组和斜向日行灯，使得整车充满攻击性。

大体设计灵感和骁600相似，这次的设计明显更倾向于越野冒险，副车架的裸露设计不仅减少了重量，还凸显了简约硬派的风格。

整车瘦身49公斤，动力强劲

全新一代骁800的整备质量为198公斤，相比上一代247公斤的车重，减轻了足足49公斤。这种大幅瘦身得益于车辆的全新设计，包括外观、车架、后摇臂的镂空结构等。

这种设计不仅提升了操控性，也让骑手在越野骑行中更容易控制车身，特别是在站立骑行时，灵活性大幅提升。

全新一代骁800800继续搭载799cc双缸8气门发动机，最大功率68kW（92.4匹），最大扭矩77牛·米。

单从数据来看，或许是比上一代略有下降，但减重后实际上这种动力调校更加适合探险和越野的使用环境，动力输出更平稳且更加适应复杂路况。

硬派配置，轻装上阵

新骁800采用了外嵌式辐条轮毂，配备21寸前轮和18寸后轮的越野配置，轮胎则使用了正新的Ambro A4全地形轮胎，值得一提的是，该轮胎也使用在春风的800MT-X上。

前刹车为320mm双碟搭配布雷博对四卡钳，后刹为260mm单活塞卡钳，提供了强大的制动力和稳定性。

此外，车辆的前后悬挂行程分别升级为200mm，四连杆结构的后减震进一步提升了越野通过性和舒适性。

骁800配备了竖直设计的仪表盘，实用性极强，与KTM近期的设计趋势一致。而车辆的后视镜设计为可折叠，这对于林道穿越时十分实用。

不过，既然考虑林道穿越，想不明白车辆的护手把上加装了转向灯，这一设计虽然实用，但达摩院觉得不如整合在日行灯内更为简洁。

其他数据方面，全新一代骁800的座高830mm，离地间隙为210mm，油箱容积为17.8升，胎宽为前90后140。

最后总结

全新一代骁800并非套壳车

首次亮相的全新一代骁800无疑是一改现款骁800的外观设计以及在骁600的经验基础上进行全新研发。

从现场我们可以看到，全新一代骁800就连发动机离合盖都经过了重新设计，所以说新车并非是套壳车，而是真正意义上的新款车。

此外，全新一代骁800相比春风800MT-X，两者在外观设计、配置、排量动力、探险和越野骑行等方面都针锋相对，而且目标用户明确为追求长途探险的骑手。

从整车的轻量化设计到越野配置的全面升级，全新一代骁800显然是为那些渴望探险的用户而生。全新一代骁800是否会在市场上与友商同级别车型一决高下，我们拭目以待。

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