中老中越声明中的云南机会

前两天，中老、中越联合声明接连发布，释放出不少关键信息。

财哥重点说说和经济有关的，以及它们对云南的利好。

一

老挝和我们的关系比较密切，尤其中老铁路开通后，经贸、产业投资等合作越来越多。这次声明的主题也很明确：加强更高质量的互利合作。

这其中又有两个重点，和云南密切相关：

中老铁路和工业合作。

先说中老铁路，主要做两件事。一是尽快推动“一地两检”取得实施进展，二是早日实现中老铁路和泰国铁路准轨联通。

目的很明确，就是让中老客运、货运往来更便利、更高效。

数据显示，中老铁路开通后，老挝与云南、北京、广东的进出口贸易合作密切，尤其是云南：

是老挝对华进出口贸易最大的省份。

中老铁路就不多说了，去看财哥之前写的深度文章就很清楚。

另一个重头戏是工业，重点合作领域有汽车、消费品、原材料、光伏、电子信息产业等，大部分也和中老铁路息息相关。主要依托两大园区开展跨境产业合作：

赛色塔综合开发区，中老磨憨－磨丁经济合作区。

不止如此，在云南的园区发展规划里，还要拉上昆明经开区一起玩。具体来说就是，以赛色塔和经开区、中老磨憨－磨丁经济合作区三园区为点，中老铁路为线，构建起“三点一线”的产业纽带。

重点落实这几个产业的另一个原因，和老挝自身产业结构相关。

老挝是传统农业国，制造业增加值占GDP的比重低于10%，和周边的越南、菲律宾、柬埔寨相距甚远。但老挝水能、矿产资源丰富，是东南亚地区主要电力出口国之一，被誉为“东南亚的蓄电池”，其生产的电力约70%~80%都是外销。

这么好的资源，不发展工业简直可惜了，难道就看着其他邻国飞吗？

但至少有一件事，让越南眼馋，就是中老铁路给老挝以及泰国带来的改变。

二

在中越最新联合声明中，这点体现得很明显。

其实今年8月20日，越南国家主席苏林访华，就与中方签署了多达14项合作协议，涵盖金融、工业、卫生、民生等多个领域，其中就包括越南非常重视的：

中越修建铁路项目。

这次联合声明也提到几个具体项目，包含加快建设中国坝洒－越南巴刹红河界河公路大桥，加快老街－河内－海防标轨铁路可研，和同登－河内、芒街－下龙－海防标轨铁路规划编制工作，抓紧推进中国河口至越南老街标轨铁路连接线工作。

文中的公路大桥地处红河中游，位于红河河口县坝洒农场和越南老街省巴刹县班呜乡，建成后将增加新的中越出入境通道，对自贸区红河片区、河口沿边产业园建设和中越经济合作都有重要支撑作用。

今年4月，项目可研报告已经通过了咨询评估。

另外三条标轨铁路，都是为以后的三条跨境铁路做准备。

最重要的是老街－河内－海防标轨铁路，这也是目前越南北部铁路网标轨拼图唯一缺失的一块。2022年11月的中越联合声明中，就重点提了这一项内容。

这条铁路是对越南既有398公里米轨铁路的更新换代，也就意味着，越南将与广西、云南标轨铁路：

并轨同网。

同登－河内段标轨铁路以后会是桂越铁路的越南境内段；芒街－下龙－海防标轨铁路，以后将与我国沿海铁路最西端最后一段的防东铁路相连。

换句话说，这三条跨境铁路修好后，就形成了从云南和广西到越南河内的三条铁路干线。

越南为什么一下这么重视铁路了？

要先清楚越南的地形。这是一个南北狭长的国家，南北最长约1640公里，东西最窄约50公里，就像一根扁担挑着两个筐——北边以河内为中心，人口约2300万；南边以胡志明为中心，人口约3800万。

而越南铁路总里程是3143公里，其中有2200多公里是法属时期留下来的，即米轨铁路。

这种铁路的运力完全被时代淘汰，每列货车只能运载10~15个车皮，差不多就20~30个标箱；标轨铁路好一点，运力翻个三五倍，但运力还是不行，火车速度还慢，时速30~60公里。目前标轨铁路里程只占13%。

其实早在2001年，越南就想修高铁，但折腾来折腾去，至今未动。

直到今年6月在大连，越南总理范明政提出希望中国在铁路设计、建设和技术转让方面提供帮助。越南交运部部长阮文胜更是说，希望中国能帮助修建长达1500公里的南北高铁，连通首都河内与经济第一大市胡志明市，预计将于2026~2027年开工。

看着东南亚第一条高铁印尼雅万高铁顺利通行、中泰高铁又在稳步推进：

越南人坐不住了。

另外，本次联合声明提的标轨铁路也是两国顶层设计“两廊一圈”中的基础保障。

两廊是昆明-老街-河内-海防-广宁经济走廊、南宁-谅山-河内-海防-广宁经济走廊，一圈是环北部湾经济圈。

这又要说到中国这几年对越南的产业转移。

在2018年之前，越南的外资企业主要是日韩企业。但从2018年开始，中国企业迅速涌入，其中最为典型的是消费电子和光伏，投资集中在越南北部首都河内的附近省市。

真正的分水岭是在2023年。当年，越南的外商直接投资366亿美元，大涨30%，其中来自中国的投资井喷。即使是来自中国香港和新加坡的投资，背后的企业其实也来自中国内地。

整体而言，中国投资估计能占越南投资的1/3左右，是推动越南制造业发展的绝对主力，而且涨势不减。中国50家上市公司，都在越南北部的北宁省有大量的投资。

所以，没有完全接轨的铁路怎么行，慢慢吞吞的火车拉不了两国之间蓬勃发展的贸易产品。