乐道L60：韭菜or真香？｜试驾

撰文 | 倪海锋（参数丨图片） 编辑｜马青竹

国庆节期间，笔者开着纯电车跑了一趟长途。

没想到，高速各种堵车，服务区补能站上演精彩大戏。

充电排队取号、增程/插混车主充电被群嘲，以及为了一个充电枪两车司乘七八号人上演“全武行”……出趟远门，毕生难忘。

不过，要说优雅，还得是蔚来车主。即便换电站前方排了7-8辆车，大家依旧情绪稳定。粗略统计，一台车的换电时间基本在5分钟左右。

等待间隙，蔚来车主还相互友好交流用车体验以及分享最新交通路况，与抢快充桩车主们的紧张氛围，对比鲜明。

节假日出行，换电补能确实是个好东西！

一个月前，支持蔚来换电体系最便宜的车型，乐道L60上市。

最低20.69万元，如果使用BaaS租电，起售价只要14.99万元。

发布之后，大家盯着价格方案，只顾算账，研究怎样买才能薅羊毛。

而除了好价格，这台车的产品定义逻辑，有何优缺点，又适合什么样的消费群体？《出行百人会/AutocarMax》花费几天时间，深度探索了一番。

换电起点高，用过方知好

纯电车主爱大电池。虽然充电速度一直在提高，但是目前换电的优势更明显。蔚来在换电耕耘多年，还是让新品牌乐道占了“大便宜”。

一方面，2-3分钟的换电时间，对这个价位的产品来说，用一个老套的词来形容，是“越级”的补能效率。

另一方面，更加完善的换电站网络，能让用户面对小电池，更有安全感。

笔者实际体验，乐道L60从车辆停至指定位置，到换电完成，耗时2分30秒，基本和燃油车加油类似，甚至还要更快一些。

初代蔚来换电站，换电过程中还需要车主下车，甚至全车断电。但在第四代换电站上，可以坐在车里开着空调，听着音乐，无感换电。

需要注意，乐道L60只支持第三和第四代换电站。

再来聊聊能耗，由于换电结构的限制，蔚来入局800V架构的时间比较晚，乐道L60反而是支持这项技术的首款产品。

在800V架构和碳化硅电机的帮助下，乐道L60的实测电耗仅为14.1kWh/100km。

这是在气温接近40℃，全程开启冷空调，车上载有3位成年男性以及70%高速、30%市区的工况下取得的成绩。

虽然相比官方公布的12.1kWh/100km略高，但作为一台中型SUV，算得上出色。

得益于较低的电耗，小巧的60kWh电池组至少可以提供400km+的实际续航里程，跑长途的话，一块电池能撑到跨越3-4座换电站。

鉴于乐道L60的补能便利性以及实际续航表现，油车老车主实现向电车的无缝切换，并没有太大问题。这一优势，撬动了原本最排斥纯电动车的中老年消费群体。

需要注意的是，由于换电结构对电池散热布局的影响，乐道L60并不能实现高倍率快充速度。相比理想、小鹏等友商提出的4C、5C充电，乐道官方的宣传是“不止2C”，实际上峰值功率大概在180kW左右。

当然，如果选了换电方案，可忽略此项。

空间、舒适，意外之喜

通常情况下，动力电池安装在电动汽车底部，会挤占乘客头部空间。

可以通过CTB电池车身一体化技术，优化这一问题。但蔚来要换电，ET5家族稍显局促的头部空间，已经暴露了这一缺陷。

不过，乐道L60，居然把该问题解决了。

笔者身高173厘米，坐进后排，头顶还剩1拳多的距离，甚至是同车181厘米的大个头，相同位置也能剩余一指多。

相比头部空间的提升，腿部空间才是更大的惊喜。余量已经不能用拳来衡量，几乎可以用臂，0.8臂。

相比蔚来ET5后排，乐道L60简直“吊打”。

再看悬挂，为了降低成本，乐道L60使用了前麦弗逊后多连杆的结构，并且铝合金铸件的用量很低，更多采用钢制冲压件。

没有空悬、没有CDC，结构也是最常见的那种，坐起来能舒服吗？

乐道选择底盘直接放弃运动取向，All in舒适。

配合厚实的轮胎以及柔软的座椅填充，乐道L60的乘坐舒适度，甚至不输蔚来ES8。

结合后排可调座椅靠背，车内NVH也控制得不错。

当然，身为造车新势力，车内的科技配置也并不落伍。

乐道L60一改蔚来此前坚持的竖屏、小屏布局，变成更主流的横置大屏，尺寸达到17.2英寸，分辨率为3K。内置一颗高通骁龙8295P车机芯片，算力达到60TOPS，是普通8295的2倍。

实际体验下来，整个系统的UI设计、操作跟手度、反应速度、应用丰富度，都处于目前业内领先水准，甚至还为未来3-5年的升级留足了硬件冗余。

不过，内饰材质方面就没有蔚来车型那么高级了。

尤其是对开惯蔚来或其他高级车的用户，这种感觉更加明显。这也让蔚来用户自觉“不亏”。

智驾、操控，仍需打磨

参考乐道L60的配置表，你会发现，它没有激光雷达。

官方宣传新车搭载最新的纯视觉方案，但蔚来此前推出的车型智驾都基于激光雷达方案。让人不免怀疑，乐道L60的智驾能力到底如何。

先看硬件，辅助驾驶芯片为英伟达Orin-X，算力254TOPS，全车摄像头数量11颗，其中前方感知摄像头和环境感知摄像头像素均为800万，环视摄像头像素为300万。除此以外，还有12个超声波雷达，1个毫米波雷达。

以上感知硬件，全系标配，并未做高低配的区分。实际体验下来，有惊喜，也有失望。

喜的是，整体运行体验更像人，驾驶风格比较果断。高速路况运行稳定，甚至在遇到前方车辆停车上下客时，它也能敏锐地给出变道超车指令，并快速执行。

失望的是，对侧向来车的检测程度不足。在复杂路况使用时，驾驶者一定要做好及时接管的准备。当然，智驾问题可以通过后续OTA进行不断优化。

一台新车，在底盘成本一定的情况下，操控和舒适只能二选一。正如上文所言，乐道L60选择了舒适，那么就要在操控层面有所舍弃。

如果你的需求是日常代步，偶尔载着家人自驾出游，那么乐道L60几乎为你量身定制。

但由于减震偏软，高速过弯时，车身侧向支撑略显不足；加上方向盘转向比很大，在狭窄的双车道公路上快速行驶时，显得有些手忙脚乱。所以，追求驾控的消费者，还是选蔚来吧。

差点忘了说，乐道工程师在L60这辆车里还隐藏了一个神秘彩蛋。

仔细研究配置清单，会发现乐道L60是单电机后驱，电机参数为240kW/305Nm。动力不算大，为何能实现5.9秒的零百加速呢？

关键就在重量。

由于使用小电池，乐道L60的整备质量只有1885kg，只比凯美瑞、雅阁这些燃油中级车多了200多公斤。更低的重量，更小的风阻系数，自然带来更优秀的能耗表现。

可以看出，乐道L60所呈现的诸多优势，都是经过理性思考后的选择。

结语

“今年产能已用光！”笔者收到乐道L60销售一线传来的捷报。

相比其他车企还在坚持“既要、又要、还要”的时候，乐道敢于精准定位，挑出那些最符合目标消费群体需求的东西，例如换电、800V、8295P芯片、大空间等等。

它并非追求“大而全”，而是根据目标消费人群的实际需求，做了精准的删减，实现售价与产品力的再平衡，助力乐道L60成为爆款。

接下来，乐道L60能否成为行业标杆，换电能否成为产品力护城河，BaaS政策能否持续刺激销量，一系列问题的答案，都将逐步揭晓。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

追踪汽⻋出行产业链进化，关注新产品、新科技、商业逻辑与商业人物，影响圈层中有影响力的人。