外形炫酷内饰豪华 底盘更值得期待 长安马自达EZ-6实拍简评

近几个月，新能源车的销量已经超过燃油车，成为主流市场。合资品牌对于这块市场也不会放弃，由中方的新能源平台提供动力与底盘布局、由外方提供内外饰设计的车型，在未来有可能大量出现。长安马自达在本月底即将上市的EZ-6，就是这样的产物。它来自长安的EPA1平台，有纯电与增程式动力，外形采用马自达的魂动设计，显得运动前卫，还保留了马自达的操控感。目前，长安马自达EZ-6处于预售阶段，预售价格区间为16—20万元。近期，我们对马自达EZ-6增程版车型进行了实拍，一起看看它的实际表现。

马自达EZ-6是中级新能源轿车，外饰方面由马自达操刀，采用辨识度很高的“魂动设计”，保留了立体的6边形格栅，内部有丰富的点阵装饰，边框集成了灯带，加上锐利的日行灯，夜晚也能一眼认出。主灯组位于格栅两侧，近远光集成布置，占用的面积很小，如果不点亮，隐蔽性不错。下方有立体的底唇，两侧有竖立的通风道，细节装饰都比较运动。

侧面车身十分流畅，腰线从前到后一路上扬，车顶是顺滑的溜背造型，带来前低后高的俯冲姿态，相当有运动感。侧窗边框是亮黑色，与黑色底裙装饰呼应。四个车门都是无框结构，与轿跑化车身很搭。细节上，黑色外后视镜外侧采用切面结构，底部集成摄像头，门把手采用半边弹出式，更有仪式感。

尺寸方面，长宽高分别为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，在中级轿车中算比较大。不过跟比亚迪汉这样的中大型轿车相比，还是略小一些。

19英寸双色轮圈造型很立体，从内到外层次丰富，相当好看。轮胎尺寸为245/45 R19，胎宽足够，提供米其林e-Primacy系列产品，抓地性与减振性出色，静音效果也不错。

车尾是少见的切面造型，上提的腰线使得高度充足，后窗与车身衔接很流畅，还增加了可电动伸缩的尾翼，动感十足，跑高速更稳更省。贯穿式尾灯是典型的马自达风格，双圆灯环与贯穿灯带十分抢眼。底部黑色保险杠外凸感强烈，增加银色饰条。

车厢内部，采用简约化布局，取消实体按键，并提供中央大屏。中控台与门板上都采用大面积麂皮材质覆盖，带来更高级的视觉与触感体验。提供14.6英寸中控屏、嵌入式液晶仪表屏和大尺寸HUD，交互体验也比较丰富。扶手台全部用来储物，空间利用率比较高。提供64色氛围灯和14个喇叭的索尼音响，配置向国产车看齐。

这台高配车型提供双色真皮方向盘，平底造型比较运动，不过直径和握感都偏大了些，不如之前车型那般运动，高配车型有加热功能。横幅上按键采用平面化布置，左侧用来控制L2的驾驶辅助系统，这套系统还支持拨杆变道、自动泊车、控制泊车等功能，智能体验高于一般合资车。方向盘右后方集成了怀挡式电子挡位，操控更便利，进入驾驶辅助也是下拉两次。

10.1英寸全液晶仪表屏是标配，采用当下主流的三区显示，左侧可显示导航信息，右侧为行车电脑信息。高配车型提供50英寸的大尺寸AR-HUD，投射距离相当远，信息也很丰富，包括音乐歌词，还有动态的指示箭头，体验比较前卫。

14.6英寸LCD中控屏也是标配，搭载高通8155芯片，触控流畅度较高。车机硬件集成化程度高，基本上所有功能都可通过屏幕控制，控制菜单最多三级展开，排列逻辑清晰，很容易上手。语音系统支持 4音区识别，可控制多媒体、导航、电话、空调与车窗，还支持连续对话和声纹识别，达到自主品牌的水平。360度全景影像画质清晰，可以切换不同视角。

扶手台全部用来储物，前方双手机位左侧带50W无线充，后方有开放式双杯架，此区域底座有镀铬边框和氛围灯。扶手箱空间方正，深度可观。下方悬浮空间两侧开口都比较大，使用比较便利。

高配车型座椅是翻毛皮与仿皮混搭材质，与身体接触部分是翻毛皮，摩擦感更强，座椅填充物偏硬，承托性很足，靠背有良好的侧向支撑，自带电动腰撑调节。这台车前排双座椅都是零重力座椅，这是选装配置，多了电动腿托，靠背的仰角很大，午休非常舒适。还有通风、加热和头枕音响，按摩也可以选装，驾驶位带记忆功能。

后排座椅材质与前排相同，采用小倾角的坐姿，靠背有一定腰部与侧向支撑，坐垫还特意有加厚处理，提供更多的承托力。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳三指，头顶正好一拳，横向乘坐三人足够，地板为全平。提供地台出风口和后排独立空调，车顶是分段式双天窗带电动遮阳帘，中央可翻折扶手带双杯架。

掀背式尾门开口很大，电动开闭、高度可调，很便利。尾厢常规容积为479L，纵深出色，但宽度一般，两侧壁采用平整化包覆。后排座椅支持4:6分割放倒，平整度还不错，最大装载容积可拓展至1174L。

动力方面，无论纯电版还是增程版，都采用后置永磁同步电机驱动，其中纯电版电机功率为190kW、增程版电机是160kW，最大扭矩都是320Nm。纯电版提供56.1kWh和68.8kWh两种磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为480km和600km。增程版同样是磷酸铁锂电池，能量为18.9kWh和28.4kWh，纯电续航里程为130km和200km。增程版前机舱内还有1.5L发动机作为增程器，最大功率70kW，亏电油耗为5.3—5.55L/100km，油箱容积45L，加92号汽油。全系都支持快慢充和3.3kW的对外放电。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后H臂多连杆独立式的悬挂组合，后悬挂采用铝合金摆臂。车身采用较多高强度钢材，如车顶横梁增加加强件、钢材强度达到2000Mpa，A/B柱、车门防撞梁、座椅横梁采用1500Mpa热成型钢。车身刚度充足，前后轴荷实现50:50比例，实现理想配重。马自达对于油门、刹车、转向都采用较为线性化设定，底盘也经过精心调校，实现高精准度的操控感，麋鹿测试成绩为80km/h，18m蛇形绕桩成绩为64km/h，双移线最快通过试验成绩为110km/h，100km/h—0刹车成绩为36.3m，最小转弯半径为5.6m，这些数据在同级车中都比较优秀。

侃弟点评：

马自达EZ-6的预售价是16-20万，有网友说这价格比启源A07贵了2-3万，还不如直接买后者。这个观点我们并不认同，且不说这台车魂动造型与内饰的高级感提升了多少，单说马自达对底盘调校就很值得期待。我们在试驾启源A07时就认为是底盘表现拖了后腿，而马自达在底盘操控性调校上有丰富的经验，相信会让它与启源A07的底盘表现有大不同，带来更扎实的操控感和更舒适的乘坐感。当然，我们还是希望它在上市时，能有更多价格惊喜。