北京
来说说电动汽车这个话题，每到一个长假过后，油车与电车之争在网络上都会掀起一个小高潮。十一长假过后网上看到这个争论看到的多了，我也来说说我的看法，没有什么犹豫的，我站电车。
我从两个方面来说，第一个从时间上，从发展的角度来说，我开过两辆电车，两个车体会天差地别，开第一辆车的时候我绝对不会站电车，但是等到我开上第二辆车，就不再喜欢开油车了，即使跑上一个小长途三四百公里，我也一定会开电车。当然更远我没开过，所以也就没有发言权了。
不过我相信，三四百公里是绝大多数人用车的通常距离，从一脸的不屑到用着真香，仅仅用了三年时间。
由此可见电车技术发展的有多快，不是说现在的电车没毛病了，毛病依然有，缺陷也依然有，但是这种发展的速度、趋势你是不能忽视的。相比油车的技术升级来说，电车的技术升级的速度是完败油车的。
从这个角度上来说，我站电车可能有人会说，前些年电车技术是爆发式的发展，但是发展到一定程度之后，慢慢的就会慢下来，逻辑上说这是没有问题的。但是离真正慢下来，停滞下来，起码还要有个几十年的。
看看现在电车技术的发展依然是日新月异，当下电车发展最本质的东西是什么呢？是电车的基本的架构，比如800伏的电压，碳化硅绝缘一体化的电池包，在以前的电车上是没有的，但是这一两年都开始出现了，而这些东西将会使电车的安全性和能源使用效率都会有大幅的提升，这才是最根本的技术提升。
站电车的第二点，是从国家的角度、全局的角度看，往前推个10年，那个时候一说国家安全能源安全，一定是会排到前三的。因为我们国家是世界第一大能源进口国，进口最多的是石油，石油消耗最大的方向在哪里？是车烧油，4亿多台车，平均一台车就算一年烧一吨油，4亿多吨油就出去了。而这么多的油绝大多数都要从国外进口，一旦被别人卡一下子，那就真是卡脖子了，才有了所谓的“马六甲困局”。
尽管这些年咱们的石油来源多样化了，但是要想从根本上解决这个问题，还是要从能源使用的方向上来解决。
咱们国家的特点是什么呢？多煤少油，所以说电车从全局上来说是一个发展方向，国家一定会力推的，力推不仅仅是一个能源安全的问题，更是一个能源升级换代的问题。
还是想一想10年前，那个时候欧美搞所谓的碳达峰、碳中和搞得热火朝天，一到国际场合就拿着这个来倒逼中国，甚至欧盟都在讨论推出碳税，那个时候搞得我们还是挺紧张的，现在看一看，不管是欧盟还是美国，早都不提了，但是你不提，不意味着这个问题不存在，人类对能源的使用一直是在不断的升级换代，不断的变换维度的。
从最早的烧草、烧柴、烧牛粪，到后来烧煤、烧油、烧天然气，但是这些资源都是有限的。现在我们找到了一个新的能源的来源，那就是可再生能源、光伏、风能、水利，都是这把这一类的能源利用起来，你能源使用的天花板一下子就升高了。
看看我们现在每年挖煤要挖多少？将近50亿吨。尽管你的煤储量是千亿级别的，但是这么个挖法能够持续吗？持续不了怎么办？就必须找新的能源的来源，所以就有了新能源，而新能源在使用上，它产生的是电，电车自然就会大行其道。而且在当下新能源碰到的一个很大问题是发出来电，你就必须把它消耗掉，如果发出来电消耗不了，那就要废弃，怎么解决这个问题？
要储电，其实电车就是一个储电的方式，现阶段大规模的储电技术还不成熟，而海量的电车以聚沙成塔的方式完成储电，是现阶段解决新能源的一个很好办法。搞到现在无论是光伏、风电、水电还是电动汽车，中国都成了欧美所谓发达国家的限制对象，天天看着人家限制，我们心里头不舒服，但是其实被限制是好事，说明有人心里慌了。
过去油车的时代都要求我们开放市场，都讲WTO规则，现在都纷纷的扎起“篱笆墙”，要把我们的电车挡在门外了。这说明现在我们进步了，我们厉害了。在这种情况下，你说国家力推的会是什么呢？当然是新能源，当然是电车，国家力推代表着一个趋势和方向，跟着趋势和方向走，你不会吃亏的。因为国家力推的东西总会有一系列的政策保障，所以我会说我站电车。
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