理工男的汽车梦：打造智能座舱“隐形冠军”

海微智造基地

海微不靠低价取胜，而是通过创新赢得市场。

在新能源汽车浪潮中，智能化已成为各大车企的核心竞争力，而智能座舱被视为这场技术竞争中的关键领域。在这一炙手可热的赛道上，武汉海微科技股份有限公司（以下简称海微）凭借其前瞻性技术，走在了行业前列。

成立12年来，海微开创了多个国内“第一”：首款超窄边框显示屏、首款车规级OLED显示屏、首款车规级MiniLED直下式分区控光显示屏等相继问世，奠定了公司在智能座舱领域的领先地位。

目前，海微已完成三轮融资，吸引了蔚来资本、上汽恒旭、广汽资本等头部车企产业投资人，湖北长江产业基金、武汉光谷金控、合肥建投等国有资本以及淡马锡控股、中芯聚源、昆桥资本、火山石投资等知名投资人入股。公司先后荣获国家级专精特新重点“小巨人”企业、德勤中国高科技高成长50强，并入选湖北省上市后备“金种子”及智能制造试点示范企业名单。

近日，支点财经记者走进海微，对话公司创始人兼CEO李林峰，深入探讨行业趋势及创业背后的故事与思考。

淡定从容的“厨子”CEO

当前，新能源与智能网联汽车竞争日益激烈，但在这片红海中，李林峰展现出了难得的从容与淡定。与记者落座寒暄后，他笑谈自己刚陪家人从海边休假回来，晒黑了不少。这位出生于1980年的公司掌舵者，并不像常人眼中的“严肃企业家”。

不太宽敞的办公室里，茶几上摆放的鲜花，书柜里的食谱，流露出他对生活的热爱。李林峰坦言工作之余，最爱的就是做饭，“圈里人都叫我‘厨子’”。

李林峰的“松弛感”，也延续到了公司的日常细节中，在海微的茶水间里，有他挑选的咖啡机、茶叶罐，甚至公司LOGO、水杯的设计，都出自李林峰之手。他的微信朋友圈里，除了发布工作动态，还经常分享自己烘焙做菜、手冲咖啡、跑步健身的照片。这位 “80后”CEO，外表随性，内心却是一位实实在在的“理工男”，工作中擅长用数据和证据来管理企业。

李林峰毕业于武汉大学地图学与地理信息系统专业。在武大测绘相关专业领域，绝大多数的毕业生选择体制内就业，例如国土、水利、海洋、测绘、自然资源等部委局办或者高校。李林峰却不走寻常路，毕业后进入一家民营企业，专注于车载导航和嵌入式软件研发。

2012年，民营车企市场份额逐步扩大。李林峰看到汽车电子零部件的巨大商机，毅然决定辞职创业，成立海微，专注于研发、设计和生产汽车智能座舱域控制器、高清车载显示大屏、车联网远程通信终端等产品。

创业初期并不容易，李林峰带领团队十几个人，在光谷中心花园小区租下一套130多平米的公寓作为办公室，十多台电脑，几张桌子，开启了他们的创业旅程。

早期，海微主要与4S店集团合作，但由于后装市场回款困难，公司最终不得不砍掉这部分业务，亏损数百万元。

最难的时候，公司账上仅剩8000元，甚至连工资都无法按时发放。面对困境，管理团队自愿缓发工资，优先支付员工薪水。李林峰笑称，他一家六口人曾蜗居在56平方米的房子里，“达到了武汉市的住房困难家庭标准”。

转机出现在2017年。那年，海微借助与神龙汽车合作的契机，成功进入了东风的供应链体系，业务向前装市场转移。相比后装市场，前装市场更加稳定，整车厂在计划安排、交付节奏、付款条件等方面都更合理合规，这让海微逐渐扭亏为盈，迈上了快速发展的轨道。

海微创始人兼CEO李林峰

牵手蔚来，从“NOMI”到显示屏的突破

“Hi，NOMI，我有点冷。”

“在呢，已将温度调高2度！”

很多蔚来车主，都会被车上搭载的软萌可爱的小娃娃头所吸引。这款由海微设计研发的车机交互机器人“NOMI”，可实现语音识别、车联网服务、车辆远程控制等功能，给驾乘体验增添了更多乐趣和亲切感。

然而，NOMI的研发并非一帆风顺。起初，蔚来曾在美国硅谷组建团队开发硬件，但第一代产品的体验不太完美。机缘巧合之下，李林峰得知了这个项目，凭借在车机和显示屏方面的技术积累，蔚来同意让海微一试，蔚来负责软件，海微负责硬件，相互协同联合研发。在团队的不懈努力下，海微对第一代产品的显示技术、驱动形式等进行了全面升级，按期成功交付了“NOMI 2.0 ”。产品中的多项创新在蔚来用户社区中赢得了一致好评，搭载率也大大超出了蔚来和海微的前期规划。

此后，海微凭借在显示领域的创新能力获得了蔚来的中控屏项目定点。面对车载显示屏大屏化的趋势，李林峰带领团队专注于显示屏边框的突破，最终成功将屏占比提升至81%，超越当时行业平均水平10个百分点以上，开创了全球首款车规级超窄边框显示屏。

“从显示屏的玻璃、胶水到边框的全部材料选型、工艺设计和装备开发，我们仔细抠每一个细节，最终把这个事情做成了。”李林峰说。

李林峰始终坚信，海微的核心竞争力是创新。“我们不是靠低价和低成本取胜，而是通过做别人没做过的事情来赢得市场。”正是这种对技术创新的执着追求，让海微相继开发出全球首款车规级MiniLED背光显示屏和柔性显示屏等多项突破性产品。

如今，海微已成为国内排名前五的智能座舱显示产品供应商，与东风、蔚来、理想、上汽、五菱、吉利、奇瑞等车企建立了紧密的合作关系。2023年，海微的年营收达20亿元，净利润超亿元。

海微生产车间

未雨绸缪 超前布局

新能源汽车行业的激烈竞争，已悄然蔓延至智能座舱领域。作为传统汽车零部件行业的佼佼者，德赛西威与华阳集团纷纷将目光投向智能座舱，其产品已成功配套多家车企的量产车型。许多整车制造商、芯片企业、互联网科技公司等也涌入该领域，竞争态势愈发白热化。

在汽车领域深耕多年的李林峰，也找到了自己的节奏，“当前，整车厂推出的新品远超以往，作为供应商，我们也需要前瞻性地布局技术研发。”早在2016年，海微便在内部组建了创新实验室，专注于为下一代产品做技术储备，涵盖机器视觉、数字座舱及声学系统等多个研发领域。“实验室正在攻关的技术，是海微3-5年计划量产的核心。”李林峰说。

不过，李林峰也指出，尽管国内新能源品牌发展迅猛，但仍需要冷静分析，制定长远规划。“我国的新能源汽车已经跻身世界前列，抓住了产业发展的黄金机遇。但值得警惕的是，车企在激烈竞争中不应迷失方向，要找准清晰的规划和节奏。过度关注价格战，而忽视对新技术的研发投入，不利于产业的健康发展。”

今年6月，李林峰和家人去日本名古屋度假，期间花费了两天时间参观了丰田汽车展馆和丰田工业展馆。“丰田的技术储备令人震撼，无论是新材料、电动化、固态电池还是氢能技术，丰田都提前做了布局，外界对其在新能源汽车领域的推进节奏是存在片面认知的。”

李林峰还提到，奔驰早在10年前便规划好项目矩阵，并精准把控车型发布时间节点，彰显了其清晰的战略规划与执行力。“相比之下，不少国内车企往往缺乏明确的规划，项目计划频繁遭遇各种挑战而不得不中断，车型发布一再推迟，且同质化严重，缺乏品牌特色，常通过堆砌配置和优惠降价的方式来获取市场。”

对于公司未来的规划，李林峰认为，要持续创新，向产品高端化发展。2023年，海微开始出海，寻求海外合作。“我们在跟德国和日本的主要OEM（汽车制造商）沟通交流，争取合作可能。”李林峰信心满满地说。

如今的海微，公司发展已经再上新台阶。从最初130平方米的出租屋，到如今的三层办公楼；从代工生产，到拥有超5万平米的全数字化工厂；员工数量亦从十余人增长至上千人。

今年6月，总投资19亿元的海微总部园区在武汉新城开工建设。项目分两期建设，涵盖智能制造、研发运营及生活成长三大功能区，预计2026年12月全面入驻，可容纳员工2000-2500人。目前，一期项目正紧锣密鼓地进行中，预计今年底主体结构封顶，达产后将形成汽车智能座舱各类电子产品420万台（套）的年产能。

建设中的海微总部园区

面对公司规模的日益扩大，拥有一颗强大心脏的李林峰并未觉得压力很大。“再大的竞争，一笑而过。订单没了就没了，市场在我们就还有机会。但今天的海微，远比十年前要好得多。”李林峰笑言。

编辑丨何辉 胡馨月

编审丨刘定文

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