迈凯伦W1，P1继任者，主动式长尾结构，纯电续航2公里

（关键词：主动尾翼结构、碳纤维底盘、推杆悬挂、V8混动）

迈凯伦P1（参数丨图片）、保时捷918和法拉利LaFerrari曾被誉为汽车界的“三神”，这些混合动力跑车在十年前红极一时，十年过去，如今迈凯伦率先推出了P1的继任者，被命名为W1，这款全新混动跑车拥有纯电模式，采用碳纤维单体壳底盘，加上主动空气动力学系统，集合了迈凯伦的赛车技术，W1还能达到先辈P1的车坛地位吗？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

迈凯伦的核心设计就是碳纤维单体壳底盘，相比常见的钢铝混合底盘，碳纤维单体壳在保证刚度的同时可以减轻重量，W1的碳纤维单体壳为全新设计，命名为Aerocell单体壳，采用预浸碳纤维制成，常见于赛车运动，小碳纤维预先浸渍了一种树脂系统，可简化固化过程，然后在模具中施加压力处理，增加底盘的结构强度。

Aerocell单体壳还考虑了空气动力学，底盘各部分均采用精加工，将单体式车底太高了65mm，可以让更多的气流通过车身，缩短了整个底盘的长度，为了增加车内的空间，座椅被固定在底盘上，无法调节，在同样的空间下，将轴距缩短了70mm，减轻了底盘重量，不同身高的车主可以通过调节方向盘和踏板箱来调整坐姿。

W1的单体壳底盘前部位置高于其他迈凯伦车型，前悬挂支架集成到中央结构中。这种较高的位置优化了车底的高能气流，同时不需要额外安装副车架，其中前悬挂为赛车常见的推杆结构，这是迈凯伦首款采用推杆结构的公路车；推杆与内侧减震器相连，与叉臂、扭力杆和减震器一起使用，下部的叉臂高度抬升，可以让气流快速通过，后部则采用传统的双叉臂悬挂，外侧安装了弹簧和减震器。

前悬架装置延续了F1赛车的风格，扭力杆和主动起伏元件可以控制车身的高度，而后悬架则配有Z形杆和主动下拉杆，可以控制车身的起伏。为了追求轻量化，悬架系统采用钛合金的前立柱，叉臂采用3D 打印技术。

在不同的驾驶模式下，底盘高度可以变化，通过调整RACE或者RACE+模式，可以适应不同的路面，比如在平整的赛道上，可以使用RACE+模式，降低车身高度。

迈凯伦W1的实用性

第一驾驶

W1配备迈凯伦高性能动力系统，包括全新V8发动机、E模块电机单元和变速箱，全新4.0T V8发动机采用等离子喷涂气缸孔，转速可以达到9200rpm，结合变速箱外侧的电机，总输出功率达到1275马力，综合扭矩为1340Nm，电机可以弥补发动机在低转速时的扭矩。这意味着从静止加速到200km/h仅需5.8秒，而这个时间是一些电动车的0-100km/h加速成绩，W1从静止加速到300km/h 需要12.7 秒，车速被电子限制在350km/h。

W1注重空气动力学，为了增加后部扩散器的尺寸，中置的动力系统倾斜3度，为了在激烈驾驶时保持稳定，冷却系统更加复杂，W1带有三个以不同温度运行的独立冷却回路，内部为水乙二醇冷却液。

第二乘坐

W1没有延续P1的蝴蝶门结构，而是采用全新的鸥翼门设计，车顶有更大的开口，可以轻松进出车内，车门内侧还设有雕刻凹面，增加乘员的横向空间，胳膊可以放置在车门上。W1采用了窄A柱设计，下部小窗设计灵感来自迈凯伦MF1，为了减重，车内并没有包覆大量真皮，更多是外露的碳纤维面板，甚至遮阳板的设计也考虑到了轻量化，由碳纤维制成的遮阳板厚度仅为3毫米。

座椅以独特的方式集成到碳纤维单体壳中，直接将乘员与底盘连接起来。两个座椅均采用软垫设计，坐姿更接近赛车，腿部较高，坐姿半躺。

第三刹车

W1采用锻造单体刹车卡钳，前部为6活塞，后部为4活塞，搭配碳陶瓷赛车 (MCCR+) 级的刹车盘，刹车盘的直径为390 mm，相较于迈凯伦其他车型的碳陶瓷刹车盘，增加了一层陶瓷层，耐用性增加，可以安装高摩擦力的刹车皮。

为了减少热衰减，刹车系统带有主动通风结构，主动式尾翼可以向后展开，一方面增加扩散器的效果，带来更多的空气下压力，同时还可以在刹车时增加攻角，充当空气减速板，增加空气阻力，缩短刹车距离。W1从100km/h刹停的距离仅为29米。

选车侦探观点：迈凯伦W1采用混动系统，其核心理念依旧是轻量化，无处不在的减重设计让整车重量保持在1399kg，对于混动车型来说，这个数据并不常见，操控灵活，加速迅猛，缺点则是电池集成在底盘空腔中，容量只有1.384度，纯电模式续航仅有2公里，同时千匹马力的后驱车对驾驶技术要求高，雨天驾驶容错率低。大家觉得迈凯伦W1怎么样？欢迎讨论。