我与祖国同成长（随笔）

作者：雷家乡（河北怀来）

今年是新中国成立75周年，70多年来我与祖国同成长。

我出生于1952年，是生在红旗下，长在新中国的一代人。伴随着新中国的步伐我慢慢长大，从上小学的少年时期每时每刻都生活得非常欢乐快活，听着《东方红》的乐曲在校园里健康的成长，看着新中国蒸蒸日上的建设高潮步入到中学。

1966年，一批批的知识青年都积极响应党的号召到农村去，到祖国最需要的地方去。农村是广阔的天地，到那里去大有作为。我也顺理成章的加入到上山下乡行列，到农村去和广大劳动人民同住，同吃，同劳动。我于1977年回到原住地怀来县沙城镇，然后招工到铁路系统沙城火车站工作。

因为从上班一直在铁路企业工作，重点回顾这些年来铁路系统与祖国的发展经历。

铁路企业是半军事化管理。大联动机式的企业，是昼夜不停三班制轮修的性质。刚刚参加工作时，确实难以接受。因为习惯了以前及在农村时日出而作，日落而息的生活规律，到了新工作岗位一下子还真是不习惯。铁路的工作制是大三班倒，每个班次12个小时，上白班还好，特别是上夜班，实在是难熬，工作时间长，作业量大，每个班次只给一次吃饭时间不超过40分钟，主要室内的行车工种都没有吃饭时间，只能是边工作边吃饭，艰苦的工作环境磨炼了意志，从不适应到慢慢的磨合，一年多后才逐渐习惯。

同时也理解了当一名铁路职工肩上担子、责任的分量。因为铁路运输是国民经济的大动脉，稍有失误就会造成车毁人亡的恶性事故，给国家造成不可弥补的损失，所以铁路运输企业也以半军事化管理为荣，严格的组织纪律性，严厉的规章制度约束性以及日常工作的标准都与军队相似。只有具备这些条件，才能做一名合格的铁路职工。

在铁路工作的35年，我目睹了中国铁路的发展历程。下面就我所在的沙城车站了解到的一些知识，看新中国铁路事业的巨大变化：

京张铁路行车设备，从新中国成立初期单线人工路签路牌闭塞法，到半自动闭塞法办理行车，丰沙铁路从单线半自动闭塞法到双线自动闭塞法办理行车，从人工联锁到电气集中联锁，大大的解放了劳动力，消除了因人为造成的事故发生，既增强了运输能力，又确保了安全生产。

调车设备的改造是提高车站编组解体能力的基础，从最初的人工扳道，人工平面溜放到驼峰解体，人工控制速度到电气集中自动化调速，提高了车站解体，编组的能力，改善了调车作业的环境，同时也确保了调车人员的人身安全。

上世纪八十年代中期，为了更加提高丰沙大线的运能，在原有的基础上进行电气化铁路改造，各种行车设备全部更新，运输能力明显提高。从原来每次列车牵引重量2500吨，猛增到3500吨，实现了质的突破。为晋煤外运，多拉快跑奠定了坚实基础。

“火车跑得快，全凭火车头带”。这是人们常说的一句口头语，动力是快的基础，有了强有力的动力，才能实现快的目的。铁路机车的更新换代也确实证明了这句话的来由。建国初期五六十年代，铁路机车全部都是老旧的蒸汽机车，工作效率低，牵引能力小，工作环境差，劳动强度高，行车速度慢。到七十年代，内燃机车上线，首先是牵引客运列车。到了八十年代，引进了法国的内燃机，功率大货运列车也逐渐逐步地更换了。内燃机车速度效率有了明显的提高，但仍然也满足不了铁路发展的需要。

实现电气化铁路改造后，确保了铁路运输发展需要。以一个一等站铁路发展的缩影体现了我国铁路事业快速发展的速度。要想富，先修路，铁路的发展是国家基础建设的先行官，是国民经济的大动脉。特别是走进新时代，铁路的发展突飞猛进，祖国的东西南北，铁路网密布，“蜀道难，难于上青天”，已是永远的历史。青藏高原铁路外国人都认为，无法修建的工程，我们硬是克服了各种艰难险阻，把铁路修到了拉萨。让一条天路结束了西藏不通火车的历史。

现如今，我国铁路发展已成规模，客运列车从快到高到动，仅仅用了十多年的时间，既快捷又舒适。时速350公里的高速铁路正在快速发展，万吨货运列车似长龙般奔驰在京津冀晋间，谱写了铁路建设史上的新篇章。

中国铁路不仅在国内领先，而且也随着一带一路的发展。拓宽到世界陆路国家，中欧班列东南亚部分国家都与中国铁路联网，打开了国际联运的通道，让中国铁路通向世界。仅单方面，从铁路建设的发展就能显示出我们的祖国国力增强。中国航天、中国远洋、中国制造、中国创造都在走向世界先进行列。东方雄狮已醒，中华龙在腾飞。伟大的祖国在中国特色社会主义道路上越走越宽阔，中华民族伟大复兴的中国梦必定实现。作为与祖国同成长的一代人，我感到非常荣幸，为伟大的祖国繁荣富强而自豪，祝福祖国繁荣昌盛，人民幸福安康。

编辑：牛义信/李勋修/宋占林《青烟威文学》编辑部