这个国庆节，中国车企集体卖爆了！

　　商业领域向来有“金九银十”的说法，这一概念起源于农业收获季节的传统，其意指九月和十月是一年中商业活动的黄金时段，寄托的是人们对丰收的喜悦，通过心情与收支心理带动消费。

　　当穿越芜杂的历史，我们用相当壮烈的方式从农业时代过渡到了商业时代，在这个过程中，季节与商业活动的关联性逐渐变弱，但恋旧的人们依然将“金九银十”的美好传统留存了下来。

　　而在刚过去的一周——伟大或疯狂——不少人用这两个词来形容股市的连续疯涨、楼市的一夜回春，再次将印证了“金九银十”规律的正确性，而与之同为例证的，是在十月的第一天，中国新能源车企们公布了9月的交付量数据。

　　那是一份相当漂亮的成绩单，新势力们纷纷刷新历史记录，集体卖爆，为共和国的华诞献上了最好的礼物。

　　比亚迪，全球第二

　　在传统大车厂中，奇瑞、吉利稳稳占据第二梯队。

　　奇瑞9月销售24.45万辆，刷新了历史记录。并且单月出口超过14万辆，稳居中国汽车出口第一名。去年，奇瑞总计出口93.7万辆。但今年奇瑞只用了9个月时间就出口了109万辆，提前超越了去年全年。

　　吉利表现同样突出，单月卖了20.19万辆。其中，新能源车型卖了9.11万辆，占比来到了45%，同比暴增76%。

　　奇瑞和吉利的成绩虽然十分亮眼，但在比亚迪的闪耀之下，却又显得那么黯然失色。

　　一个有意思的数据是，比亚迪2020年全年销量42万，那时候，比亚迪在网上被戏称“比三万”，意思是一个月只有3万的销量。

　　而现在，42万只是比亚迪的月销量——比亚迪9月交付量达到41.76万辆,销售量达到41.94万辆。

　　●图源：微博@比亚迪汽车

　　在这个恐怖的数据面前，激进派显得是那么保守，4年前要是有人说比亚迪4年后比亚迪月销量会是2020年的全年销量42万，那所有人都会觉得这个人疯了。

　　而2024年前三季度，比亚迪新能源车销量达274.79万辆，同比增长32.13%。

　　比亚迪此前制定2024年销量目标在362.4万辆以上。以此换算，比亚迪要完成该目标，2024年第四季度只需要再售87.61万辆。

　　由于比亚迪现在的月销量已超40万辆，要在10月、11月的平均销量需要达到43.81万辆就可以提前完成销售目标，而最后一个月，则必将是比亚迪冲击年销量400万辆的又一里程碑时刻。

　　考虑到此消彼长的效应，比亚迪今年的全球销量排名可从去年的第十越至第六名的位置。

　　其实早在今年八月，比亚迪汽车就以38.51万辆的成绩超越德国大众排在了全球销量第二名，如今挡在比亚迪面前的只剩下日本丰田，后者以65.67万的月销量一骑绝尘，但其7月份销量为65.12万，这个数据意味着丰田的销量基本上已经稳定，而比亚迪的8月环比增速8.9％,9月环比增速12.42％。

　　● 图源：易车榜

　　事实上，全球销冠丰田年销千万，去年有近两百万是国内市场贡献的，今年国内销量依然超过百万，全球第二大众，总销量八九百万，其中三百万是国内贡献的。

　　接下来三年，比亚迪与其他中国车的一大任务是继续蚕食大众和丰田的国内份额，凭借广阔的中国市场，比亚迪在不远的未来站稳全球前五车企是可见的，但想要挑战大众和丰田这样千万级销量的巨头，想办法在没有平等的贸易地位国际市场打开局面也同样重要。

　　问界理想，敢教日月换新天

　　除了传统大车厂，新势力车企的表现同样不俗。特别是在高端车型领域，理想和问界犹如两座大山，狠狠压在了BBA的面前。

　　鸿蒙智行在9月交付39931辆新车，官方表示其连续5个月蝉联中国汽车品牌终端成交均价TOP1。

　　
具体来看，问界系列车型9月共交付新车35560辆，其中问界M9系列交付15496辆，连续6个月蝉联中国豪华市场50万元以上车型销量冠军，问界新M7系列9月交付16805辆。

　　在9月10日的三折叠发布会上，余承东宣布问界M9大定破13万辆，而仅在10天之后，余承东又宣布问界M9大定破14万辆。

　　而问界整个9月交付量仅15496辆，这说明均价超过50万元的M9处于供不应求的状态。

　　●图源：微博@我鸿

　　事实上，截止八月底，按照华为自己的口径，问界 M9 一共才交了9.22万辆。

　　也就是说，问界M9即使一辆新订单都不拿，也要再花两个月才能把手头的订单交完。

　　而理想的成绩，比问界系列还要恐怖。其9月交付量为53709辆，继续占据新势力销冠之位。

　　并且在9月16日至9月22日期间，理想单周交付量同时超越奔驰、宝马和奥迪。

　　换句话说，价格在25万以上理想汽车已经做成中国的BBA了。

　　
理想方面表示，2024年三季度以来，在20万元以上新能源汽车市场，理想的市占率超过17%，位居中国汽车品牌首位。

　　
9月，上市5个月的理想L6完成了10万交付量。虽然24.98万元起售的理想L6在交付量中占比较大，但据终端销量数据，理想汽车近期成交均价仍保持在30万元以上。

　　理想和问界的销量，是硬生生从BBA、保时捷等一众豪华品牌手上给抢过来的——20万元以下车型或许还能找到市场增量，但在30万乃至50万以上的市场，理想和问界像黑洞一样吸走了高端车市所有其他车型的销量。

　　理想与问界的成功，其重要意义在于证明了国产车并非只能走低价战略，也可以凭借技术与智能化占据高端。

　　与之相比，之前选择退出价格战的宝马8月销量跌到3.48万，这是一个接近腰斩的数据，其反映的是高价车在国内并非卖不动，而是BBA们不配在这个价位与问界和理想掰手腕了，这就导致BBA们在技术跟不上国产车的局面下，唯有以价换量一条路可走。

　　而这也会给国产车们一个积极的引导：创新为王。像是比亚迪华为的成功都伴随着巨量的研发投入，比亚迪上半年研发投入202亿元，遥遥领先于其他车企，而正是技术的成熟与持续领先，才让国产车的销量像吹气球一样迅速膨胀。

　　在自主品牌凭借在新能源时代“换道超车”的大背景下，合资汽车品牌当下正处于转型“阵痛”期，其固然有国家对新能源汽车进行政策扶持的原因在内，但国产车们三电领域积累的技术优势才是能翻盘合资车的根本。

　　小鹏零跑，性价比的大胜利

　　在战报上，小鹏汽车与零跑汽车无疑是最让人惊喜的两家车企。

　　9月，小鹏交付量创单月交付历史新高，达到21352辆，环比增长达到了恐怖的53.2％。要知道，在今年前七个月，小鹏的销量始终在1万辆左右，与曾经的对手蔚来和理想差距不断拉大。

　　● 图源：财联社

　　小鹏的救兵自然是8月27日上市的小鹏M03，其用低至11.98万元的起售价与远超这个价位的配置，让其在上市48小时内就收获了3万大定，上市首月交付就破万。

　　而零跑汽车业同样是一匹黑马，其9月交付量再破三万，达到33767辆，增长迅速。 今年6月，零跑月交付量首次突破两万，8月、9月就已连续两月月销破三万。

　　而长期以来，零跑汽车的状况其实和小鹏汽车差不多，每个月能卖1万多辆，属于是中规中矩的数据。

　　但零跑汽车与刚刚爆发的小鹏不同，进入2024年以后，零跑就开始发力了，月销迅速突破2万辆，又火速攀升至3万辆，在新势力中，零跑仅次于理想和问界。

　　其爆发的原因同小鹏一样，是坚守绝对的性价比：零跑同理想一样紧抓SUV这一市场品类，主推智能大空间增程车型，但其将六座车型C16的价格压到了15-20万元的价位段，速打开了家庭SUV市场，销量自然也水涨船高。

　　而大家比较关心的蔚来和小米，销量则比较平稳。

　　刚刚获得战略投资者新一轮33亿元增资 （9月29日宣布） 的蔚来9月交付量为21181辆，这是蔚来连续第五个月的月销量保持在两万以上，虽然总增速较为平稳，但据蔚来董事长兼CEO李斌透露，爆单的乐道将会扛起增速的大旗，按照计划，10月份争取交付5000台新车，12月份到达1万台。

　　小米方面，主打就是一个不愁卖，10月1日下午，在央视新闻的直播间中，雷军透露，小米汽车9月每周新增锁单都在4000辆以上，交付已经排到明年2月以后。

　　● 图源：微博@小米汽车

　　而9月SU7交付量超10000台，并且产能有了较大提升，10月目标生产、交付量超20000台，预计11月提前完成全年10万台交付目标。

　　对绝大多数车企而言，9月也成了今年最热闹也是最繁忙的一个月份，这个月有多达四五十款新车发布上市，而2024年还剩下最后一个季度，大多数车企距离年初定下的全年销量目标还有一些差距，如果说出新是9月的主题，那么促销就会是10月份的主题。

　　在当下的大环境中，无论是式微的合资车还是羽翼渐丰的国产车，都处于并长期处于极度内卷的市场环境中，就像何小鹏预测的那样，价格战或将持续到2026年至2027年，未来十年中国汽车主流品牌或只剩7家。

　　而最近股市的放水，也无疑给车企们回了一大口血，在近10个交易日，理想、小鹏、零跑的股价涨幅均在45%以上，蔚来、比亚迪股价也分别有35%、20%涨幅。

　　在央行的刺激之下，10月份车企们的销量也会可见的提高，这无疑利好当下的车企，但同时也要居安思危：当这段向上的经济周期过去后，车企们该如何在存量市场中求生存？

　　跳出温水煮青蛙的陷阱，越是在舒服区，就越是要加大对技术的投入与研发，在创新与拼搏的时代脉搏中，其终点直指伟大——中国汽车的崛起不可阻挡。