没有永远的朋友！中国不转让技术，俄罗斯就提高70%的报废税？

究竟用什么样的词汇，才能准确形容中国和俄罗斯的关系？

其实很多网友都明白，在国际舞台上没有永远的敌人，也没有永远的朋友。对于眼下中俄双方交好，其实比较准确的定位是，较好的合作伙伴关系。

之所以会这样说，因为俄罗斯最近出台了一项规定。除非中国转让相关技术，否则就要被迫接纳俄罗斯70%的报废税，这可能会让中国汽车在俄罗斯陷入困境。

说起报废税，估计很多朋友是第1次听到这个名词。

因为咱们国家根本就没有这一项税收，汽车在申请报废以后，我们不需要额外缴纳其他费用。

而且大家都知道，最近一段时间我国还出台了一项惠民政策，达到报废标准的车辆在申请报废以后，消费者购买新车还能够拿到最多2万元的购车补贴。

在咱们国家报废汽车以后再买新车，不仅不用拿报废税，而且国家还会给你钱。

但是俄罗斯在这方面的规定和中国国内不同，俄罗斯的车主在申请汽车报废后要缴纳报废税。

报废税其实是环境保护税，也被叫做汽车报废税。

指的是汽车达到报废标准，或者在特定条件下需要进行报废处理时，国家会征收一部分的税费。

虽然缴纳报废税的国家不少，但每个国家的计算和缴纳方式则完全不同。

有些国家会考虑汽车的原有价值，综合使用年限以及残值等数据，来计算车辆应该缴纳多少比例的报废税率。

俄罗斯是在2012年的9月份，才正式实施对车辆征收报废税。根据当年税法的相关规定，出口到俄罗斯的汽车，需要根据汽车的售价和排量来缴纳报废税，基准税额为2万卢布，按照当年的汇率进行计算，折合人民币差不多是4000元。

有些朋友可能弄不明白，报废车辆为什么还要收一笔钱？

直白点来说，一旦收取报废税之后，车主想要报废车辆就必须多掏这笔钱，那么车主在有意愿报备车辆的时候，就得考虑这笔钱的支出。

因为经济手段的制约，部分车主会让自己的车子再开一段时间，这样一来就延长了车辆的使用时间，降低了车辆的报废率，避免了资源浪费。

从一定角度上来说，报废税的收取虽然会对消费者造成经济成本的支出，但也从侧面反映出执行这一税率的国家和地区，比较支持车主尽可能让车子上路的时间更长。

2万卢布的报废税虽然不少，但是对俄罗斯消费者来说还是能够接纳的。

然而根据俄罗斯联邦工业和贸易部此前宣布的消息，到2023年时，俄罗斯将逐步提高进口乘用车、轻型商用车、卡车、公共汽车和其他车辆的车辆处置税。

从今年的10月1日开始，俄罗斯就会对进口车辆进行税率的提升，将提高70%~85%。

更让人感觉不理解的是，俄罗斯卫星通讯社援引曼克维奇的话称，从明年开始，这一税率将每年进一步提高10%至20%。

俄罗斯怎么突然间想到要提升对进口车辆的报废税？其实俄罗斯的这步棋针对的是中国。

根据海关总署发布的数据显示，今年8月份中国汽车出口的19%以上是俄罗斯，出口额达到了16亿美元，直接创下了历史记录。

俄罗斯现在是中国最大的海外汽车市场。

2022年时，我国向俄罗斯出口汽车数量总额约16万辆。而到了2023年时，这一数字已经超过了73万辆。

在今年的前8个月时间里，中国对俄罗斯的汽车出口量就已经超过60万辆，远远超过2023年的出口水平。

换句话说，从2022年开始一直到今年，中国汽车对俄罗斯的出口量与日俱增。

可以说俄罗斯提升对进口车辆的报废税，真正的目的是想控制中国汽车在俄罗斯的销售量。

根据俄罗斯Otkritie银行旗下汽车业务部门Otkritie Auto发布的一份报告显示，2023年，中国汽车在俄罗斯市场的份额从17%飙升至49%。

如果俄罗斯再不有所行动，那么中国汽车将成为俄罗斯汽车市场最大的获利者。

自从俄乌冲突以来，俄罗斯受到了西方国家的种种掣肘，所以最开始俄罗斯见到中国抛出橄榄枝以后，非常开心地接纳中国汽车来到俄罗斯市场。

但是俄罗斯自己也没想到，中国汽车实在太卷了，来到俄罗斯以后，简直在市场里杀疯了。

短短两年的时间，就将市场份额从原来的17%，一口吃到49%，而且这一规模还在继续扩大。

俄罗斯最大的汽车造车厂是拉达，承载了苏联和俄罗斯几代人情感的拉达，也是伏尔加的当家“花旦”。

年长一些的朋友肯定熟悉这一车型，因为在上世纪80年代的时候，北京的一些出租车用的就是这一品牌。

但是因为拉达的外形实在太丑了，不少人选择了夏利。

除了拉达以外，俄罗斯人对本土品牌的汽车并不太感兴趣。其实这种思想很好理解，时间往前倒退个二三十年，中国人也不愿意买国产的汽车，毕竟在品控和技术水平方面，和进口汽车存在一定的差距是不可争辩的事实。

而现在中国实现了弯道超车，很多国人开始选择购买国产汽车，毕竟花更少的钱能买到更加智能的汽车，何乐而不为？

其实俄罗斯人在见到中国的汽车之后，想法跟咱们差不多。

价格便宜，技术水平更好，还更智能，为什么不选择中国汽车？

其实中国汽车进入俄罗斯市场之后，市场占有率在两年时间内翻了三倍还要多，就是俄罗斯人对中国汽车认可度高最好的证据。

有行业人士表示，俄罗斯人最喜欢的中国汽车是理想L9。

中国汽车在俄罗斯市场大卖本是一件好事，但中国的汽车卖得实在太好，也是一个问题，因为这样会伤害到俄罗斯本土汽车的销售。

一旦提高了对进口车的报废税税率，也就意味着消费者在购买车辆时要多承担一笔钱，这势必会让一部分消费者动摇，究竟是选择成本更低的本地车，还是用车成本更高的进口车？

当然，俄罗斯也有自己的小算盘。就像曼科维奇呼吁的那样，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯实现本地化生产，这将有助于节约成本。

但目前俄罗斯正深陷俄乌冲突，究竟要不要去俄罗斯投资，这事还真的要慎重些。

参考资料：
[1] 观察者网《俄罗斯喊话中国车企：来我们这里造车吧》2024-09-24
[2] 经济参考报《进口车在俄罗斯挑战“国车”拉达霸主地位》2013-10-29
[3] 环球网《欧盟不接受俄通过进口汽车报废税修正案》2013-10-11