山西
9月29日，随着K7835次旅客列车驶入我国能源重载大通道瓦日铁路，标志着瓦日铁路白文至安泽段开始办理客运业务，结束了沿线革命老区5个县域不通旅客列车的历史。
线路所经的山西省吕梁市临县、石楼和临汾市隰县、蒲县、洪洞、浮山、安泽等县都是革命老区，除临县、洪洞县外，其他县均未开通旅客列车。
为方便沿线革命老区人民群众出行，国铁太原局对瓦日铁路线路设备升级改造，对沿线站房、站台和旅服设施等进行完善，满足旅客列车开行条件。开行的K7835/K7836次列车往返于太原市和临汾市安泽县间，中途停靠临县、石楼、隰县、蒲县、洪洞北、浮山六站，对加快区域间人员往来、经济交往和文化交流，将产生积极作用。
瓦日铁路西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇，东至山东省日照港，全长1260公里，穿越晋、豫、鲁三省，与京广、京沪、京九等7大干线互联互通，是我国首条一次性建成的30吨轴重重载铁路。瓦日铁路2009年开工建设，2014年正式建成通车，2022年全线年运量已突破一亿吨，其中最重要的物资便是煤炭。自2014年开通运营以来，瓦日铁路累计运量达到5.6亿吨，近两年来，年运量连续突破1亿吨。
今年5月30日，山西省发展改革委副主任杨韶欣主持召开专题会议，研究推进瓦日铁路开办客运服务工程，安排部署下一步工作。吕梁、临汾市和相关县政府，省生态环境厅、省住建厅、省水利厅，中国铁路太原局集团、晋豫鲁铁路公司相关负责同志参加。会议传达了省委、省政府主要领导关于瓦日铁路开办客运服务的有关指示，通报了相关工作推进情况和下一步工作安排。会议强调，各参会单位要站在支持老区发展、促进共同富裕的高度，进一步提高思想认识；坚持目标导向、问题导向，强化对账交账意识；进一步加强组织领导，细化工作举措；协同高效，密切配合，抓好工作落实，力争依法合规尽早开通瓦日铁路客运服务。
如今，随着K7835/K7836次列车开行，可以说是瓦日铁路客运业务的第一步，未来有望进一步打通晋、豫、鲁三省客运互通。
扩容八车道！山西首条高速太旧高速改扩建工程启动建设
图为太旧高速改扩建工程开工仪式现场。
太行通衢，旧貌焕新！9月28日，G20青银高速旧关（晋冀界）至太原段改扩建工程（太旧高速改扩建工程）开工仪式在太旧阳泉服务区举行。记者从现场获悉，该工程主线采用双向八车道高速公路标准建设，建成后将在未来极大提升通行效率。
太旧高速作为山西省第一条高速公路，于1996年建成通车，是山西最重要的东西交通干线和最繁忙的交通运输通道，为促进全省经济社会发展发挥了巨大作用，成为山西省改革开放和转型发展的开放路、希望路、致富路。受限于当时规范标准、财力条件、地形条件以及施工条件，太旧高速公路修建技术标准较低，目前的道路标准难以满足交通量、社会发展水平、道路服务水平、交通安全等方面需求。
此次改扩建项目总投资187.368亿元，建设工期4年。改扩建路线全长101.062公里，工程起点位于阳泉市平定县旧关村（晋冀省界），与青银高速河北石家庄至冀晋界段改扩建工程终点相接，途经阳泉、晋中2市3县区10个乡镇56个村庄，终点位于晋中市寿阳县南燕竹镇蔡庄。全线采用改线新建、分离增建、局部拼宽模式建设。其中，整体式路基长74.343公里（占比73.56%），分离式路基长26.719公里；全线共有桥梁15584.4米/65座，隧道4886米/6座，互通式立交8处；设服务区2处，匝道收费站6处。
据项目负责人介绍，改造工程首推新型结构组合。即结合改扩建项目重型交通为主的基础情况，在省内首次设计“混凝土防撞护栏+声屏障”的结构形式，将传统声屏障所采用的混凝土基础优化为混凝土防撞护栏，在有效提升道路行车安全系数的同时显著降低工程造价。
记者了解到，目前，太旧高速日交通量为38690辆次。改扩建完成后，2028年，预计日交通量为54035辆次；2046年，预测日交通量72838辆次。“结合当前通行量以及全省路网布局，由原来双向四车道改扩建为双向八车道后，预计在未来很长一段时间内，完全可以满足日常通行，通往京津冀地区会更加顺畅。”山西交控太旧高速公路改扩建项目有限公司党支部副书记、总经理王小龙说。
太旧高速公路改扩建工程属国家重点公路建设项目。该路段实施扩容改造，对完善国家高速公路网，强化我省对外运输通道，推动与周边省份联动发展具有重要意义。来源：黄河新闻
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