北京
一提起台湾的交通，大多数人的印象估计就是机车大军。没错，台湾2300多万人口，将近1500万摩托车，每千人机车保有量超过600台，稳居世界第一。一般来说，只有越南、印尼这样人口密度高，经济不发达的经济体，摩托车保有量才特别高，台湾人均GDP超过3万美元，早就是高收入水平了，为什么摩托车数量这么庞大呢？
这是因为，台湾人口密度太大了，街道狭窄，停车位稀缺，不适合开车。台湾面积3.6万平方公里，但大部分是人烟稀少的山区，平原面积将近1万平方公里，其中80%是耕地，剩下2000平方公里是建设用地，平均每平方公里一万人，这个密度非常高了。我们知道中国城市的平均人口密度就是1万人/平方公里左右，但是这是指纯粹的城市建成区，台湾可是由城市有乡村的，乡村面积还不小，等于城市跟乡村平均下来就是1万人/平方公里，你想想台湾的城市有多拥挤吧。
由于台湾的城市过于拥挤，导致交通十分拥堵，停车困难。另外，城市街道过于狭窄，也限制了公共交通的发展，毕竟羊肠小道太多，公交车肯定是进不去的，这样“最后一公里”就成了难题，很多台湾人如果坐公交上班，从家走到车站的时间，甚至比搭车时间还长。开车不方便，公交不发达，台湾人自然就盯上了摩托车。摩托车体积小，在道路上穿梭自如，再窄的巷子也能钻进去，停车位也好找，再加上台湾属于亚热带气候，全年没有严寒酷暑，除了台风，恶劣天气也不多，也非常适合骑车，于是这世界第一的机车大军就这么诞生了。
所以说，台湾摩托车多，绝对不是因为有些人说的“台湾车贵，普通人买不起”。台湾的汽车是贵，同一款车型，台湾的价格大概比大陆高25%，台湾人买本地产的车，税是31%，大陆购置税大概8%多一些，所以台湾购车成本大概比大陆高50%。不过台湾毕竟人均GDP是大陆的三倍，所以买汽车还是比大陆人更容易。实际上，台湾每千人汽车保有量达到了360辆，而大陆是240辆。只不过因为太堵了，所以就算有车，只要不刮风下雨，大部分台湾人平时也是骑摩托车上班。
还有一些人说，台湾摩托车多，是因为他们关心老百姓疾苦，所以不禁摩，并且还拿这个攻击大陆城市的限摩政策，这个就有点扯了。大陆人好面子，就算不禁摩，骑摩托的人也只是少数，能买车的一定会买车，君不见以前春节的摩托大军，都变成“一年两箱油”了吗？现在进厂打工的年轻人，哪怕只有春节回家才能开一次，也是一定要买车的。剩下大部分需要骑摩托的群体，都骑电瓶车了。真正骑摩托的人，只剩驴友和街溜子了吧。
至于说摩托车省油环保不堵车的，现在更是站不住脚了。的确，一辆摩托百公里才2升油，而好多汽车都是只坐一个人，论单个乘客的油耗和排放，传统汽车远超摩托。不过现在大陆新能源汽车渗透率已超过50%，纯电就不用说了，哪怕是混动车，比亚迪也已经把百公里油耗做到了两三升的水平，摩托车的油耗真不占优势了。而且比较反常识的是，摩托车虽然占用道路面积小，但造成的拥堵并不比汽车小。因为车辆行驶起来，是需要安全距离的，而运载同样数量的乘客，需要的摩托车数量更多，占用的安全距离也更多。
总之，台湾和大陆对待摩托车的不同态度，是由不同的交通环境决定的，没有高低优劣之分。总体来看，大陆更适合开车出行，而且得益于强大的制造业，各国本土制造的汽车的价格，中国几乎是最便宜的。所以台湾虽然人均GDP是大陆的三倍，但人均汽车保有量却只有大陆的1.5倍，中国制造业的成本优势可见一斑。
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