美国高速免费却盈利，中国一天营收15亿，还常年亏损这是为何？

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美国高速免费，中国收费

20世纪初，随着美国汽车的普及，以及对于交通运输需求的增长，美国开始意识到建设高速公路的重要性，就开始规划高速公路的发展。

1919年，“联邦援助公路法案”的通过，为美国高速公路的建设提供了支持，之后，美国就开始了大规模建设高速公路。

信息来源：
知网：《1956年联邦援助高速公路法》与美国州际高速公路建设

以连接主要城市和工业中心为主要目的，在州际高速公路系统的配合下，打造一个全国性的、高效的高速公路网络，促进经济发展和区域一体化。

到了20世纪80年代，美国的高速公路网络基本形成，覆盖了全国大部分地区，此后，美国不断对高速公路进行维护、升级和拓展，提高道路的质量和通行能力。

而20世纪80年代，中国才开始对高速公路的建设进行探索，到1988年，中国第一条高速公路沪嘉高速公路才建成通车。

改革开放后，中国的经济得到了快速发展的同时，交通运输的需求也在急剧增加，“要致富，先修路”，所以各地纷纷开展高速公路项目建设，高速公路里程迅速增长。

进入21世纪以来，中国高速公路建设进入全面提升阶段，规模上不断增加的同时，还不断完善高速公路网络，并且，不断引进和创新先进的建设技术，提高高速公路的质量和安全性。

可以看出，中国和美国在高速公路的建设上都有着不小的成就，也都投入了相当一部分的资源进行建设。

可是，美国的高速不收费却能盈利，而中国的高速一天都能营收15亿，为什么常年还是亏损呢？

美国为何盈利

美国高速之所以不收费，那是因为收费的项目算到别的项目里了，就像中国国道不收费之后，油价却贵了。

美国的资金来源是多元的，其中燃油税是高速公路资金的重要来源之一，它是根据燃油的销售量征收，税率相对较高。

美国的汽车保有量是很大的，每100人之中，就有87人拥有车，所以通过燃油税能够筹集到大量的资金，而这些资金专门用于高速公路的建设、维护和运营。

除了燃油税之外，美国还征收车辆购置税、轮胎税等相关税收，这些税收虽然在单个税种上收入相对燃油税较少，但综合起来也为高速公路建设和运营提供了可观的资金。

并且，美国的金融体系也是十分发达的，会通过向大型高速公路项目的建设发行债券，或者，通过向投资者出售债券，筹集到项目所需的资金。

除此之外，美国在建设高速公路的同时会注重成本控制和效益分析，采用先进的建设技术和施工方法，提高工程效率，降低施工成本。

中国也有类似的行为，并且，中国高速还收费，那么为什么中国高速收费却还亏损呢？

中国高速收费却亏损

中国地域辽阔，地形地貌多样，在高速公路的建设前期规划和设计工作非常复杂，需要投入大量的资金和人力。

信息来源：
百度百科：中国高速公路

详细的进行地质勘察、环境评估、路线比选等工作，因此，这些工作需要专业的技术团队和先进的设备，费用较高。

同时，在这些地形复杂的地带，除了建设之外，需要更加注重高速公路的安全性和通行效率，设计方案需要充分考虑各种因，这也导致设计费用的增加。

随着中国城市化进程的加速和土地资源的日益紧张，高速公路建设的征地拆迁成本不断攀升，在城市周边和经济发达地区，土地价格高昂，征地拆迁补偿费用也相应较高。

同时，还会涉及到很多群体之间的利益，需要耗费大量的时间和精力，不仅需要为被拆迁居民，提供相应的补偿和社会保障，还要与他们之间有着很多的纠纷。

而且，中国高速公路的运营管理需要大量的人力资源，随着高速公路里程的不断增加和服务质量要求的提高，人力成本也在不断上升。

除此之外，高速公路运营需要大量的设备，如收费系统、监控系统、通信系统、道路养护设备等，购买这些设备就需要花费大量的资金。

更别说这些设备需要定期进行更新和维护，以保证其正常运行和性能，设备的更新换代速度加快，这也导致了设备更新费用的增加。

那么中美两国之间，到底有什么具体的区别，使两国在高速公路盈利问题上有这么大的区别呢？

为什么呢？

美国地广人稀，城市分布相对分散，这使得其高速公路建设成本在土地获取等方面相对较低，并且，美国汽车每百人汽车，税收政策能够有效支撑高速公路资金需求。

而中国呢，人口众多且分布不均，经济发展不平衡，东部地区交通需求大而西部地区建设难度高，因此需要大量投入进行基础设施建设以满足经济快速发展的需求，建设成本高昂。

并且，为了筹集建设资金和维持运营，采用收费制度，但面临着复杂的地理环境、不断上涨的成本以及政策调整等多方面因素的挑战，导致亏损情况较为常见。

此外，美国的分散管理体制和市场化运营模式使得决策灵活，能够充分发挥地方政府和市场的作用。

通过合理规划和先进技术降低成本，运营维护中，利用智能交通系统和预防性养护技术提高效率。

虽然中国的集中管理体制在规划建设方面有利于全国统筹，但在运营过程中可能存在信息传递不及时和决策灵活性不足的问题。

而且，美国的政策侧重于通过税收政策保障高速公路资金稳定，土地政策注重合理规划与环境协调，以实现高速公路的长期可持续发展和盈利目标。

中国的政策在规划审批上注重科学性和战略布局，但收费政策在平衡成本回收和社会影响方面面临挑战。

结语

美国高速公路免费却能盈利以及中国高速公路收费却常年亏损是多种因素综合作用的结果。

两国在国情、管理体制、运营模式和政策导向等方面存在的差异，导致了高速公路发展的不同路径和财务状况。

所以，中国应结合自身实际情况，采取优化资金筹集渠道、加强成本控制、提升运营效率和完善政策体系等措施，有望逐步改善高速公路的财务状况。