北京
陈白/文 “不出海，就出局。”
这两年来，相信很多企业家都听到过这一判断，并因此引发了对出海的焦虑与热望。随着一批中国企业在海外取得良好表现，出海更是成为了商业世界的共识选择。
中国上市公司协会近日发布的数据显示，上半年上市公司实现海外业务收入 3.83万亿元，同比增长12.84%，增长率提升9.93个百分点。不只是上市公司，按照贝恩此前公布的统计数据，2023年中国企业出海资金量相比于2022年增长11%，企业数量增长23%；而在新增的企业出海名单中，中小企业占比超70%。
可以看到，从中小企业到上市公司，都在纷纷布局海外。海外市场已经成为了中国公司财富的重要增长极。为什么海外市场正在变得日益重要？
最直接的答案是企业的自发选择。中国市场人口红利逐渐见顶，再叠加内卷式竞争和内需不足的影响，继续寻找新的市场、新的增长点是企业家们自然而然的第一反应。更深层次的答案则是，中国企业本身所处的阶段，也必然要求企业走向全球市场。从发达国家的经验来看，从本土公司走向跨国公司是企业规模化、基业长青的必由之路，同时也是经济体发展到一定阶段的实力象征。
近十年来，中国企业的出海征程已经从以往的贴标贴牌、制造能力出口走向品牌出海的升级之路。一批优秀的中国企业成为了全球的公司，甚至引领了行业的变革。
但也不是所有企业都能够在出海过程中一帆风顺——那些失败的案例，最终沉没在了浪潮之中。
因此，当出海成为共识，新的问题是：如何为出海保驾护航？从各大商学院复盘海外企业成功与失败的案例中我们可以发现，在激烈的产品竞争、平台竞争和品牌竞争背后，人的认知和能力往往起着决定性作用。因此，在企业出海之前，最为迫切的需要可能是对全球化的重新认知。
无论是那些在海外市场已经征战多年的老水手，还是新航线的冒险者，首先必须意识到一个变化：全球化本身正在发生剧烈的动荡。
美国记者弗里德曼在其知名著作《世界是平的》中，把全球化分为三个阶段：全球化1.0主要是国家间融合和全球化，开始于1492年哥伦布发现新大陆之时，持续到1800年前后；全球化2.0从1800年一直持续到2000年，蒸汽船、铁路到电话等各种硬件的发明和革新成为这次全球化的主要推动力；而在2000年之后的全球化3.0中，软件的不断创新、网络的普及，新一波的全球化正在抹平一切疆界，这也是他“世界是平的”论断的来源。
大约2018年之后，理论界也提出了全球化4.0的新阶段判断，2019年的达沃斯论坛更是把“全球化4.0”作为会议主旨。很多学者认为，世界不仅受到人工智能带来的自动化和数字技术推动的“远程迁移”趋势冲击，同样受到新一轮贸易保护主义的影响。到了这一阶段，世界似乎重新变得“崎岖”起来。新冠肺炎疫情的冲击，更是加剧了鸿沟的深度和广度。
如果我们站在全球化4.0“世界是崎岖的”的视角来观察企业出海，会发现无论是目的地的选择还是“航程”的确定，都需要进行重新定位——这绝不是想象中美好的“大航海时代”，而是处处可能出现风浪和暗礁的充满不确定性的旅程。
以新能源汽车为例，我们能够清楚地看到其中的不确定性来源。作为全球新能源汽车的主要产地，中国车企近期在全球遭遇了各种各样的限制。例如，欧盟自7月5日起对中国制造的电动汽车征收临时反补贴税，税率从17.4％至37.6％不等；巴西从今年初开始对进口纯电动汽车征收10％关税；加拿大正在研究针对中国电动汽车的关税政策。这些政策，对于企业来说可能都是预期之外的，但却可能直接关系着企业的销量乃至生存状况。
在新的全球化时代里，企业出海尽管意味着广阔的市场，但也不是万事大吉。这一切的前提，是企业家和决策者对环境有准确的判断和认知。而且在那些看不见的非市场领域，往往可能存在更多的“黑天鹅”风险。
一定程度上，对于全球化进程中非市场因素风险的把控，应当成为企业出海战略中优先级别最高的那一项。要想在出海进程中保卫财富，企业家们首先需要意识到，这已经不是那个风平浪静的全球化阶段。学会合规、学会本土化、预判可能存在的危机，是企业出海之前的必修课。
（作者系资深媒体人）
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陈白经济观察报专栏作家
原经济观察报商业评论主笔
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