湖北
老美这次是玩不起了。前脚还决定上调我国电动汽车关税加征到 100%，后脚又打算全方位打压中国电动汽车。禁止美国道路上行驶的网联汽车和自动驾驶汽车使用中国的软件和硬件。也就是说，国产的智能软硬件、雷达、AED 那些，还有中国汽车制造商生产的新车都有可能卖不到美国去了。
对于这项建议，他们给出的理由居然是出于国家安全的考虑。这里说到的安全问题，是觉得中国会通过这些软硬件来监视他们。就在今年 2 月份，拜登就下令调查过中国汽车进口是否在联网技术方面构成国家安全风险。
因为他觉得这些中国制造的汽车网联操作系统会收集有关美国公民和基础设施的敏感数据，然后把这些信息传回到中国。后来美国商务部长雷蒙多在接受采访的时候也强调过中国软硬件对美国联网汽车的风险。她认为美国路上要是有 300 万辆中国车，北京不能让他们同时熄火。这一听，这借口也太牵强了。
在发出这条提议的当天，白宫高级经济顾问布雷纳德就说了，对我国升级打压是为了防止美国汽车的全球竞争力削弱，不想再一次看到第二次的“中国冲击”。就像前段时间撤销英特尔向华为出口芯片许可证是一样的，就是防止中国得到这些最尖端的芯片来训练前沿的 AI 模型，让芯片技术赶超老美。
话说回来，从现在全球的汽车格局来看，原本在德日美车企垄断之下，中国汽车却能实现弯道超车。去年我国超越日本成世界最大汽车出口国，老美能不慌吗？这条禁令要是实施，受影响的可能就是中国汽车的智能软硬件了。因为就 2023 年的数据来看，中国出口到美国的新能源汽车总量只有 1.86 万辆，仅占总出口的 0.4%。在新能源汽车这一块并没有什么损伤。
但中国作为电动汽车和智能汽车零部件的主要供应国，车载激光雷达市场占全球的 84%的市场份额。其中像华为、速腾、巨创，还有禾赛科技，这些占全球激光雷达销售额的 65%以上。而中国以外唯一一家市场份额超过 20%的供应商是美国的图达通。不过像这种汽车系统软硬件的研发起来耗时太长，短期内替换下来是几乎不可能的。
要想在新能源赛道上吃到更多的肉，老美自然不会轻易放弃他的垄断地位。既然这么做，无非是想给自己的汽车产业争取点时间，建立自己的智能网联汽车供应链。
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