济南黄河齐鲁大桥主体全线贯通、雄商高铁全线跨度最大转体桥成功转体……这些是今天桥梁界的大事

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济南黄河齐鲁大桥主体全线贯通

9月20日，济南黄河齐鲁大桥主体结构顺利合龙，跨黄河通道全线贯通。

济南黄河齐鲁大桥位于山东省济南市槐荫区、天桥区，项目全长6742米，按照双向八车道一级公路标准建设，兼顾城市主干路功能，设计速度60公里/小时，主桥采用公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间。济南黄河齐鲁大桥为黄河之上首座下承式网状系杆拱桥，主跨径达420米、宽60.7米，创世界同类型桥梁最大跨径、最大梁宽，其400Mpa超高应力幅拉索在桥梁建设领域首次研发应用。

本次合龙段为N280米跨与N95米跨连接段，主梁采用扁平状空腹式钢箱梁，单箱三室截面，梁高4.0米，宽60.7米，节段长9.0米。受跨黄河运输条件以及现场作业条件限制，将其横向划分为7节进行逐节吊装合龙。因合龙段两侧均为活动支座，为克服温度变化对合龙精度产生的影响，项目团队通过对合龙口进行连续观测，分析合龙口随温度变化规律，从而确定出最佳合龙时间及合龙段配切宽度，待7块合龙段全部吊装就位后，采用三向千斤顶从中间对称向两侧进行节段精调匹配、临时固定、焊接连接，从而有效确保了合龙精度。

大桥通车后将为济南携河北跨发展增加一条新通道，为携河北跨发展注入新动力。（来源：中交二公局）

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雄商高铁全线跨度最大转体桥成功转体

9月25日，任丘特大桥跨京九铁路转体桥成功转体，该桥是雄商高铁全线跨度最大的转体桥，在全线7座转体桥中率先实现空中“华丽转身”。

大桥跨越的京九铁路是贯通中国南北的铁路交通大动脉，最高峰时平均每5分钟就有一趟列车从此通过。为此，项目先在铁路两侧建设桥体，再对建好的桥体采用双转体、铁路上方合龙的施工方案。

▲ 桥梁转体前

任丘特大桥跨京九铁路转体桥是项目关键控制性工程，为双幅结构，单边桥体长126米，重1.01万吨，转体后距铁路接触网垂直距离仅2.9米。施工过程中，对主梁线形控制、技术精度要求极高，安全风险较大。

▲ 桥梁转体中

此次转体施工铁路“天窗”时间仅为60分钟，如何在确保既有线运行安全的前提下，让万吨庞然大物“从容转身”，成为建设者面临的重大难题。为确保铁路运营安全，项目全面梳理关键工序，在正式转体前进行了试转，确保整套转体系统运行可靠。

▲ 转体桥转体完成

当天7时35分，随着现场总指挥一声令下，在两台350吨连续千斤顶的牵引下，梁体以桥墩为轴，以逆时针方向缓缓转动，最终成功转体31.5度，精准到达预定位置。转体过程中，作业人员采用北斗卫星转体系统监测，实时感知当前转体桥姿态，通过“全程可视化、控制智能化”提前分析预警，保障整个转体过程安全可控。

雄商高铁是我国高速铁路网“八纵八横”高速铁路之京港（台）通道的重要组成部分，是支撑共建“一带一路”倡议、引领“京津冀协同发展”“长江经济带”战略纵深发展的重要基础设施。（来源：中铁十四局集团有限公司）

03

雄忻高铁河北段最大跨度连续刚构拱桥顺利合龙

9月25日，雄忻高铁河北段最大跨度连续刚构拱桥——跨胭脂河特大桥顺利合龙，按期打通了全线架梁铺轨通道，为雄忻高铁在2027年建成通车奠定了坚实基础。

▲ 跨胭脂河特大桥航拍

雄忻高铁正线全长342公里，其中河北省境内227.6公里，全线共设车站13座，桥梁和隧道的比例高达88%。

跨胭脂河特大桥位于河北省保定市阜平县北果园镇，全长3748.9米，含1联88+168+88米连续刚构拱，其中连续刚构拱主跨达168米，梁体共为83个节段，采用悬臂挂篮法施工。

▲ 严格按照环保要求施工

施工中，项目团队积极贯彻“工装保工艺、工艺保质量”的管理理念，应用BIM技术等信息化手段，对跨胭脂河刚构连续拱桥0号块钢筋、预应力孔道、预埋件等进行碰撞检查，并进行技术模拟过程和工艺分解，为0#块顺利施工打下了良好基础。全面引用智能张拉压浆系统、视频远程监控系统等智能化信息化手段，配合铁路工程管理平台系统，运用计算机自动控制技术进行张拉操作，在线远程监控与记录张拉压浆施工的整个工艺流程，提高张拉压浆作业的自动化与智能化水平，有效提升了施工效率，确保各项施工任务平稳有序推进。

同时，由于跨胭脂河特大桥横跨胭脂河，紧邻中华鳖国家级水产种质资源保护区，对环保要求极高。自连续刚构拱施工以来，项目团队将桥梁钻孔泥浆均换为天然泥浆，并设置桥梁钻孔灌注桩泥浆循环系统，采用移动式泥浆箱，将废弃泥浆运至保护区外处置，严格按照环保要求施工。

▲ 合龙现场

雄忻高铁是我国高速铁路网“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，是雄安新区“四纵两横”区域高铁网的重要横向通道，建成后将服务于京津冀城市群和晋中城市群快速旅客交流。（来源：中铁十八局集团有限公司）

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哈伊高铁呼兰河特大桥连续梁顺利合龙

9月25日，哈尔滨至伊春高铁(下称“哈伊高铁”)永兴呼兰河特大桥连续梁顺利合龙，标志着全线最长、最关键的架梁通道顺利贯通，为后续架梁施工奠定了坚实基础。

永兴呼兰河特大桥位于哈伊高铁哈尔滨至铁力段，桥梁全长16709米，是全线技术难度最大的施工项目之一，该桥梁技术方面涉及深水基础施工，既是本线的控制性工程，也是重难点工程。

项目开工以来，施工团队针对该连续梁基础双壁钢围堰施工、主墩基础双壁钢围堰下放及封底施工等重难点制定专项施工方案，采用更为高效、稳定的挂篮施工工艺。施工过程中，现场技术人员严格把关挂篮行走、钢筋安装、混凝土浇筑、预应张拉压浆等各项关键工序环节，克服了东北地区极寒气温影响，顺利实现了合龙。

哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈-京港澳通道的延长线，是我国在建纬度最高、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路，全线建成通车后，哈尔滨至伊春旅客列车运行时间将由现在的7小时左右缩短至2小时左右，形成以哈尔滨为中心的“一小时、两小时”交通圈，持续为地方经济发展和东北振兴注入新活力。（来源：北青网）

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重难点大桥贯通 西部陆海新通道迎来新进展

9月25日，西部陆海新通道骨干通道——隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程迎来新进展，随着长95米、重约5300吨的简支拱落梁成功，标志着隆黄铁路隆叙段胡市镇特大桥主桥贯通。

胡市镇特大桥是隆黄铁路隆叙段的重难点工程，位于泸州市龙马潭区胡市镇，紧邻厦蓉高速胡市互通匝道，大桥全长1177.53米，主桥临近绵泸高铁、上跨G76厦蓉高速隆纳段泸州连接线。建设过程中，项目团队科学组织、精心部署，面对净空小、跨度大、梁体重等问题，采用高位支架现浇工艺，确保大桥落梁施工与厦蓉高速通行两不误。

截至目前，隆黄铁路隆叙段线下工程已完成87%，其中，桥梁下部结构完成74座，隧道贯通20座，剩余15座桥梁、3座隧道正全力推进，铺架、站房、“四电”工程等有序开展，项目预计2025年底建成。

隆黄铁路隆叙段线路北起成渝铁路隆昌站，途经隆昌市和泸州市泸县、龙马潭区、江阳区、纳溪区、叙永县，先后跨越沱江、长江，南至叙永北站，项目全长138.6公里，设计时速120公里，设11座车站。项目建成后，将与已开通运营的隆黄铁路叙毕段相连，形成四川南向出海最便捷的货物运输通道，进一步完善区域铁路系统配套，提高区域综合运输效率。（来源：四川电视台）

责编 / 李诗韵

美编 / 赵雯

审校 / 李天颖 裴小吟 廖玲

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