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电动知家消息，9月25日，据澎湃新闻报道，美国众议院能源与商务委员会于 9 月 18 日通过了《2024 车载调幅广播法案》（AM Radio for Every Vehicle Act of 2024），要求在美国制造和销售的车辆中必须保留 AM（调幅广播）功能。该法案以 45 票对 2 票的结果获得通过，现正等待众议院全体会议的最终批准。
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根据新法案，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将发布一项规则，要求汽车制造商在车辆设计中保留 AM 广播功能，并确保这一功能不会单独或额外收费。在 NHTSA 颁布新规定之前，销售未配备 AM 广播电台的汽车制造商必须向潜在客户披露这一事实。支持者担心，AM 广播的逐渐消亡可能会使人们在自然灾害或其他紧急事件期间无法获取信息。
近年来，多家汽车制造商纷纷取消 AM 功能，理由是 AM 信号易受干扰、使用体验不佳。据报道，包括特斯拉、极星、Rivian 等新兴品牌，以及福特、马自达、宝马等传统品牌在内的多家车企，近年都推出过不搭载 AM 收音机功能的新车型。
AM（调幅）和 FM（调频）是两种不同的无线电广播调制方式。AM 通过改变无线电波的振幅来传输信息，而 FM 则通过改变无线电波的频率来传输信息，FM 抗干扰能力较强，AM 相对较弱，但 AM 的传输距离更远，覆盖范围更广。
该法案指出，AM 广播通常用于播送紧急警报和新闻。法案共同起草人、马萨诸塞州民主党参议员 Ed Markey 表示，随着飓风季节的到来，确保这种救生通讯工具留在车上比以往任何时候都更加重要。然而，批评人士认为，该法案可能增加电动汽车的生产成本。零排放运输协会执行董事 Albert Gore 表示，电动汽车公司将不得不进行重大动力系统和车辆重新设计，因为电动机会产生一定程度的电磁干扰。
9月18日，工信部公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见。
根据说明，车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。
无线广播接收系统在向驾乘人员主动发布突发自然灾害（如地震、洪灾等）和其他安全信息方面具有独特优势。
比如调频广播发射台的覆盖半径超过100公里，中波电台的覆盖距离可达上千公里，发射台与汽车驾乘者相距遥远，受到同一灾害影响的可能性较小。
而2G/3G/4G/5G蜂窝接收终端到基站的无线传输距离为几百米到上千米，汽车驾乘者与基站同时遭受灾害的可能性极大。
因此，当蜂窝基站因为地震、洪水、台风等突发紧急情况而损毁时，车辆上的无线广播接收系统将起到关键作用。制定车载无线广播接收系统相关标准意义重大。
据新京报报道，2023年8月，国家广播电视总局、工业和信息化部、市场监管总局三部委联合印发《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，明确提出加大无线广播接收终端普及力度，积极引导推动在国内市场生产、销售的所有国产汽车和进口汽车的车载终端设备配置无线广播接收模块。
今年五月，上述三部委联合召开车载音视频管理工作会，提出进一步加强车载无线广播接收管理，要求车载无线广播接收模块作为车辆基本配置，做到应配尽配。
但根据媒体调查，目前老牌汽车企业基本都会搭载无线广播接收器，而一些“造车新势力”在兴起的过程中，很多车企对车载无线广播进行了减配。
近日，@北京新闻广播 @问北京 记者走访华为、小鹏、极狐、蔚来等多家国产“造车新势力”线下门店了解到，其中，极狐、蔚来仍然保留了无线电广播接收器，另外，比亚迪也曾明确对外表示将满足消费者的车载无线电收听需求。小鹏、华为汽车销售人员则表示，目前在售的全系车型都是使用网络，通过车联网平台，用网络流量收听广播。小米汽车客服人员表示，需要通过网络收听在线广播。
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