3.2万TEU的船还没造，但码头开建了 | 港口圈

世界有多大的船，中国有多大的港，这句话可能得改改了。近日，宁波舟山港股份有限公司（简称“宁波港”，601018）发布《关于投资建设宁波舟山港六横港区佛渡作业区一期工程的公告》，该工程拟新建2个20万吨级集装箱船泊位，最大可靠泊2.4万TEU集装箱船，水工结构按展望船型3.2万TEU集装箱船设计。

目前全球最大集装箱船为2.4万TEU级别，3.2万TEU集装箱船还属于概念设计（详见）。据港口圈（ID:gangkouquan）了解，正在建设中的盐田港区东作业区一期工程，水工结构同样按靠泊3.2万TEU集装箱船设计。船的八字还没一撇，中国港口已经提前建起了超大型泊位。

六横港区佛渡作业区一期工程（简称“佛渡一期”）的实施主体是宁波港全资子公司浙江海港佛渡集装箱码头有限公司，投资概算约65亿元。佛渡一期位于位于舟山市六横佛渡岛西北侧，设计年通过能力200万TEU，计划2025年10月开工，预计2027年12月建成投产、2030年12月达产。

该工程占用岸线总长950m，陆域总面积约93.94万m2，由码头前方作业地带集装箱堆场和辅助作业区等组成，面积分别为10.74万m2、46.32万m2、36.89万m2，新增用海面积约129.19万m2。据佛渡作业区的通航提升能力工程环境影响报告书，佛渡码头的航道设计水深18.8米，码头前沿设计底高程-17.5m。公告中还写到，该工程具有优良的深水岸线资源和地基条件，适于建设超大型自动化集装箱码头。据此推断，佛渡一期应该是自动化码头。

而盐田港东作业区一期工程，投资约109亿元，新建3个20万吨级自动化集装箱泊位，岸线总长1470米，陆域总面积m2，120万设计年吞吐能力300万TEU，已于2021年12月开工，预计将于2025年完工。

也就是说，近几年内，就将有两个码头具备靠泊3.2万TEU大船的硬件，而船还没影子。

其实，建码头时，水工结构按更高等级设计不罕见。泊位等级决定了接卸船舶大小的上限，预留更高等级水工结构，在有实际需求时，可释放码头能力，提高泊位等级。目前，20万吨级是我国集装箱泊位的最高等级，沿海枢纽港基本都有该级别的集装箱泊位（洋山四期可以减载靠泊20万吨箱船），在规划建设中的20万吨级泊位也不少。但像盐田港、宁波舟山港一样，水工结构按3.2万TEU船舶设计的极少。

现有集装箱船中，20万吨级对应1.8万TEU-2.4万TEU船型，目前最大的2.4万TEU级船舶，长宽深分别为399.9米、61.3米、33.2米，一般有24个贝位（bay)、24排(row）、25层（tier)，载重吨22万吨以上，吃水16米以上，没几个港口能容纳。而根据Oceans One此前的预计，3.2万TEU船舶的长宽深将分别达到454米、66.1米与36米，并有28个贝位（bay)、26排(row）、26层（tier)，载重吨和吃水深度可能要再上一层楼。此外，目前最大的岸桥，臂展外伸距长达73米，轨上起升高度达55米，能接卸2.4TEU的大船，还可以兼容更大的船舶，但不是家家都配了这么大的设备。总之，3.2万TEU船舶需要更深的航道、更结实的码头、更大的设备，对港口而言，样样价格不菲。

盐田港、宁波舟山港如此超前建设，是出于对超大型船舶的预期。随着船舶大型化、班轮公司联盟化、航线轴心化，各个港口都迎来了越来越多的大船。据Alphaliner统计，截至2024年8月，全球共有20万吨级以上集装箱船（1.8万TEU-2.4万TEU）192艘，还有47艘订单。前8大班轮公司都有这一级别的船舶，这些运力主要部署在亚欧航线上，占据了亚欧航线运力的53.8%，超过半数。

到港大船越来越多，中国各沿海港口都将超大型集装箱船舶的接卸能力作为重点工作。盐田港东作业区一期的环评报告中提到，近几年盐田港大船到港数量明显增加，高峰日船舶待泊数量和待泊时间都有所增加，高峰日大船泊位利用率达到75%以上。一旦待泊等泊现象发生，将极大削弱港口对大型班轮公司的吸引力。事实上，由于红海危机，今年上半年，包括新加坡港在内的诸多大港由于船舶集中到港，产生压港现象，一些船舶就分流到了其他港口。

宁波港则表示，佛渡一期有利于提升宁波舟山港集装箱通过能力战略供给、打造具有全球竞争力国际枢纽港；有利于宁波舟山港适应船舶大型化发展趋势、提升港口服务能力、增强客户吸引力。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，为了规模经济，船公司在主干航线上部署的船型会越来越大，亚欧航线上船舶的平均运力已经达到约14552TEU，还有像“双子星”一样，干线母船在一个区域内仅停靠几个枢纽港，港口对大型班轮公司的吸引力越发重要。基建没输过的中国港口，自然走在前沿。

但是否船越大越好，港越大越强？突破400米后，船舶通行苏伊士运河受限，可靠港口进一步减少，同时具备财力和自然条件，建设可靠3.2万TEU大船泊位的港口少之又少，这笔经济账很难算清。退一步来说，3.2万TEU比起现在最大的2.4万TEU船舶提升了不止一个量级，很难近年内就面世，世界还没这么大的船，需要现在就建这么大的港吗？