极氪7X对比乐道L60：智驾和悬架差异大，乘坐都挺舒适

最近有两款上市的新车很受关注，分别是乐道L60和极氪7X，两位选手都是纯电SUV，价格区间也有较大重叠，因此被很多人拿来比较，本文来给大家对比分析一下这两款车，挑大家比较关注的几个方面来解析下。

传统SUV和溜背SUV：风阻系数和装载容积，只能二选一

乐道L60采用溜背设计，也就是俗称的轿跑SUV，极氪7X则比较传统，采用常规的SUV车体结构。溜背设计必然会影响后备厢的装载容积，但是会换来更低的风阻，乐道L60风阻系数只有0.229Cd，这对一台SUV来说是不容易的，对续航也有好处。极氪7X的风阻系数官方并未公开，想必是没达到很优秀的水平，但是后备箱容积肯定更大些，达到616升，而乐道L60则是495升。所以关于造型，也不用太纠结，各有好处。

乘坐舒适性：总体差不多，极氪7X的后排优势功能需要选装

两款SUV都是主打的家用需求，所以在乘坐体验上都下了功夫。以极氪7X 75kWh后驱智驾版（22.99万元）和乐道L60 85kWh后驱版（23.59万元）为例，前排座椅部分，极氪7X多了个主驾腿托，其他差异不大，加热/通风/按摩都有，两款车的副驾都有腿托，点个赞。后排部分，都可以对靠背角度进行电动调节，都带加热，虽然看极氪7X的宣传中有看到后排腿托、通风、按摩等功能，但需要选装才可获得，花费5000元。

智驾能力：极氪7X的硬件占优

如果光看两台车的智驾功能的话，在当下应该是差不多的，但是后期的升级和上限，这个就要看硬件的预埋程度。乐道L60全系没有配激光雷达，芯片有一颗Orin-X，主要靠视觉方案。极氪7X有一颗激光雷达和两颗Orin-X芯片，硬件规格是极氪7X高出一大截，这为以后的升级打下了良好基础。当然了，不是说视觉方案一定比激光雷达方案的上限低，像特斯拉也是视觉方案，但表现不一定比激光雷达方案的差，最终效果主要还是看厂家的软件算法能力，如果能尽力挖掘芯片的算力，将图形识别做得足够好，那么视觉方案的上限也会很高。

悬架规格：双叉臂是正义，双球节麦弗逊也不是不能接受

关于悬架的争论似乎挺大，极氪7X的前悬挂是双叉臂结构，对广大网友来说，双叉臂即正义，诚然，现在很多十万级的车都已经采用这种悬挂，从硬件来说确实比麦弗逊悬架具备更好的操控性。乐道L60采用的是麦弗逊悬架，被网友一顿嫌弃，不过倒也不是传统的麦弗逊，而是双球节麦弗逊，将下面的A支臂拆解成两个连杆，宝马和凯迪拉克也用过类似的设计，操控性和舒适性都有提升。我的观点是，双叉臂固然好，相当于有个好底子，但如果调校得当，双球节麦弗逊不一定比双叉臂差。最关键的是，两款车都是家用SUV，调校风格必然也是偏向舒适性，所以不会走极端运动的路线，悬挂的差异会被抹平一些。

全文总结

极氪7X以其传统的SUV造型获得了较大的后备箱空间，双叉臂前悬挂，更符合操控党的胃口，同时在智能驾驶硬件上的优势也为未来的软件升级提供了更多可能性。乐道L60有着轿跑SUV的设计、较低的风阻系数以及同样舒适的乘坐体验，同时还有换电的补能优势，电池租赁方式购买的话价格也有不小优势。总的来说，两款车各有特色，大家可以根据自己的需求选择，你会选哪款呢？