上海
据申通地铁集团消息，轨道交通18号线二期建设取得新进展，大康路站车站主体结构顺利封顶；江杨南路站至爱辉路站区间下行线首台盾构顺利接收，详见下文。
18号线二期大康路站车站主体结构顺利封顶
9月21日，随着最后一段顶板浇筑完成，标志着轨道交通18号线二期工程土建3标大康路站车站主体结构顺利封顶，为下阶段车站装饰装修及铺轨进场施工奠定了坚实基础。至此，18号线二期工程全线6座车站主体全部封顶。
大康路站位于南蕰藻路与大康路交叉口，为地下两层岛式车站。主体规模400米×19.54米(内净)，车站主体开挖深度18.79米—21.44米。
为保障结构顺利封顶，上海地铁组织施工单位精心策划，秉持“安全第一、质量为本”的原则，从基坑第一块底板到最后一块顶板浇筑，一直高度重视，在确保施工安全和质量的前提下，不断优化施工工序，科学安排工期，合理组织施工、交叉作业和地质条件复杂等难题，合理配备资源投入，严格按照申通集团“六个高质量”“十个目标”的要求，确保各项措施有效的实施，车站结构也达到了预期效果，并顺利完成施工节点。
18号线二期江杨南路站至爱辉路站区间下行线首台盾构顺利接收
9月19日，随着盾构机旋转刀盘缓缓转动，上海轨道交通18号线二期江杨南路站至爱辉路站区间下行线隧道顺利贯通。
爱辉路站盾构接收处于全断面微承压水地层中，为确保盾构接收的安全可控，上海地铁通过前期精心筹划、过程严格管控，现场采用了“水泥系+冻结法”加固并留置盾构盾尾的方案，安全顺利地完成了盾构接收工作。
江杨南路站至爱辉路站区间下行线采用了新型预埋承插式管片工艺，区间总长度长1587.728米（共计1324环）。面对距离长、转弯半径小、坡度大、地质条件复杂等诸多挑战。
其中在303m涉⑦层掘进中遵循盾构“保头护尾”原则使用优质泡沫剂改良正面土体和优质进口油脂密封盾尾，严格执行盾构铰接动作工单制度、盾尾无积水管理，同时备有高分子聚合物和紧急型盾尾油脂等应急材料、定期开展专项应急演练，确保盾构铰接、盾尾、螺旋机等关键部位无渗漏。
施工期间，穿越了铁路、电力隧道、原水管以及河道等重要建构筑物，上海地铁及参建单位带班领导靠前指挥，24小时现场值班，穿越提前设置试验段，优化掘进参数，采用人工和自动化监测相结合，做到监测数据实时指导施工，确保了铁路及其他重要管线的安全。
目前，还有江杨南路站至爱辉路站区间上行线以及呼兰路路站至爱辉路站区间上、下行线3台盾构正在施工中，此次盾构的顺利接收也为后续3台盾构机在全断面微承压水地层中接收积累了宝贵的经验，为轨道铺设、设备安装等工作奠定了基础。
来源：申通地铁集团
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